电动汽车无线充电距离商用还有多远？

本月初，国家电网有限公司重点科技项目“电动汽车路段移动式无线充电系统关键技术及设备研制”暨“电动汽车移动式无线充电实验路段”通过验收，国内首条百米级电动汽车移动式无线充电实验路段建成。事实上，“无线充电”这种新型汽车充电方式早已走进人们视野，但这样的“黑科技”能否真正走入大众生活?

免插拔更方便

据了解，无线充电的基本原理是，利用交变电磁场的电磁感应实现能量的无线传输。“没有线缆和插头，充电设备机械原因导致的损坏就不存在了。”电力电子工程师高亮告诉记者。无线充电的优势主要体现在三个方面：安全性高，不需要拔插充电枪的过程，不受雨雪天气及极端环境的影响;可靠性高，与有线充电相比，无线充电没有机械磨损;便捷性好，可以实现自动充电，解决无人驾驶“最后一公里”便捷性的问题。

但无线充电并不是一项新技术。比亚迪早在2005年就申请了非接触感应式充电器专利，2017年，美国马里兰州就曾购买具有无线充电技术的比亚迪纯电动大巴。宝马官方也宣布2018款的530eiPerformance将会配有无线充电系统配件。

车企推崇无线充电技术离不开供应商的支持。2015年，中兴通讯与宇通客车共同研发了12米无线充电纯电动大巴，并于郑州完成总计5个无线充电位的一期建设。充电位现场基本能实现无人值守，充电过程全自动，一键启停，客户可以通过手机APP远程监控充电进程，并完成实时充值、支付等计量计费功能。

据外媒报道，英国政府计划投资4千万英镑，推广电动汽车公路无线充电技术。或许将来，借助电磁感应技术，电动汽车可以实现停车场自动无线充电，甚至在路上边行驶边充电。

辐射问题引担忧

无线充电为了加快充电速度，必须提高电压和频率，产生大功率磁场不可避免。磁场产生的辐射成为人们的担忧之一。

“辐射不是担忧，而是事实。”资深汽车电子工程师朱玉龙告诉记者，和电磁炉原理相似，如果无线充电功率较大，产生的磁场会对人体健康产生影响。他向记者介绍道，无线充电功率达到3—6kW就有可能对人体产生辐射影响，而且充电点一般位于公共场所，个别用户使用无线充电还要考虑周边用户能否接受，如果处理不当甚至会引起纠纷。

“随着技术的发展，人们对无线充电的种种担心已经逐步缓解。任何一项技术进入市场前，都会经过一定的安全性、可靠性验证，也一定是在符合相关标准要求之后才能进入市场。据我了解，无论是国内还是国际，无线充电的相关标准都已经列入相关日程，确保相关产品在市场应用前得到验证。”高通高级技术市场经理舒杰不久前表示。

中国汽车技术研究中心有限公司蒋莉等人的研究表明，典型车辆静止状态下无线充电系统产生的磁场辐射测量结果均低于世界卫生组织的标准公众暴露限值。目前我国也已启动《电动汽车无线充电系统通用要求》等几项国家标准的制定。

除了电磁辐射问题，无线充电目前还存在充电标准不统一的情况。“不同的车大小不同，对于同一个公共充电点，车载无线充电设备的安装位置需要统一。”朱玉龙说。然而电动汽车领域有关无线充电的标准尚未出台，各家布局无线充电的车企还在各自为战。

成本高昂普及仍需时日

据朱玉龙介绍，目前无线充电技术在研发层面已经基本成熟，但还处于应用示范阶段，真正走向大众尚需时日。“5年内，30万元以上的纯电动汽车可能有无线充电的基础，10万元左右平民价位的车使用无线充电的可能性不大。”朱玉龙认为，即使随着技术的发展，消除了辐射的干扰，无线充电大规模应用仍不能在短期内实现。“目前大规模应用的障碍是充电设备成本太高，消费者希望充电设备不仅操作简单而且性价比高，最好像充电桩那样随车配送，但厂商要考虑规模成本，需要盈利。”

据了解，无线充电公路、停车场的建设需要在开工前在地下埋线圈，对于已经使用的停车场和道路，如果挖开地面安装线圈，成本非常高。

业界人士普遍认为，无线充电技术具有广阔的应用前景，一旦成功进入市场将极大提升充电便利性，更好地改善出行体验。今年初，浙江省发布消息称将在2022年建成中国首条超级高速公路，远期目标包括实现汽车移动式无线充电。

“电动汽车不仅是车，还要考虑到基础设施网络配套的整体安全可控，这不是靠车企自身就能做到的。也许将来路上都是电动汽车的时候，无线充电的时代就到来了。”朱玉龙说。