广西电网公司投资22亿元助力壮乡走进高铁时代

       10月11日，被称作“白医生”的CRH2型和谐号动车组检测车在南钦高铁南宁东站进行线路联调联试。包括南钦高铁在内，广西今年将有7条高铁陆续通车，届时高铁营运里程将达1137公里，约占全国今年高铁新增里程的五分之一，建成投产规模居全路首位，广西也将结束没有高铁的历史，成为中国5个自治区中首个建成高铁的自治区。
　　高铁被人们称为“没有翅膀的飞机”，而助力高铁飞驰的隐形翅膀，就是为高铁源源不断提供强大动能的电。广西电网公司不断加快对高速铁路配套电源建设步伐，以非常力度、非常举措推进高铁外部配套电源工程项目进度，截至目前已累计完成投资8.15亿元，全力助推广西迈进高铁时代。


　　双回路供电确保“双保险”


　　今年是广西高铁建设收获年。广西年内将建成的高铁有沿海铁路南宁至钦州段、钦州至防城港段、钦州至北海段，湘桂铁路扩能衡阳至柳州段、柳南客运专线，南广铁路南宁至黎塘段、黎塘至梧州段，共7条路段通车。这些高速铁路主要为电气化动车组，速度可达每小时200公里以上，所需电力均由高压电力牵引站提供。作为给高铁的能量输送带，广西电网铁路配套电源工程建设步伐也在不断加快。









　　10月10日上午11时许，记者在位于广西贵港的南广铁路贵港牵引站外部电源工程施工现场看到，七八个施工人员正顶着毒辣的日头，在10多米高的铁塔上紧张地进行组塔施工作业。
　　广西电网建设分公司业主项目部经理林枫介绍，正在进行的是贵港市境内南广铁路牵引站外部电源配套工程的最后一个项目——贵港牵引站外部电源配套工程。目前工程间隔部分已全部完工，线路部分基础累计完成93.3%，杆塔完成86.5%，预计在11月15日前竣工投运。届时广西电网南广铁路外部电源工程就全部完成，具备了为南广铁路广西境内运行提供高稳定性的双回路供电条件。
　　“双回路也就是我们常说的双保险。”在贵港牵引站，南广铁路公司变电主管工程师耿勇指着紧挨着牵引站的两基铁塔向记者介绍，“这两基铁塔分别连接广西电网的两回输电线路，一主一备，也就是说，运行中的线路万一出现故障停电时，备用的线路随时可以切换投入使用，以确保高铁运行的高可靠性供电。”
　　“南广铁路在广西境内需要新建5个牵引站，就有4个在贵港，任务特别重。”耿勇告诉记者，外部配套电源项目由于线路长、涉及村户多，征地难度大。“供电部门确实想了很多办法，外部电源建设工程正按照我们的计划在顺利推进。”
　　记者获悉，南广铁路外部电源工程需建设供电线路21公里，新建杆塔104基，涉及贵港地区多个村寨的千家万户。广西电网各参建单位想方设法克服征地、青赔协调困难，稳步推进工程建设。9月17日、19日、30日，南广高铁的武林、居仕、桂平三个牵引站已经实现了双回路供电。


　　22亿元助力高铁实现陆地“飞行”


　　和南广铁路外部配套电源工程一样，柳南客专和南宁至黎塘铁路外部电源工程也已进入最后攻坚阶段。
　　10月10日，在位于南宁琅东片区的南宁东牵引站，南宁供电局业主项目部经理张良友告诉记者，柳南客专和南宁至黎塘铁路外部电源工程共包括5个牵引站的外部电源工程，目前基础工程已全部完成，杆塔累计完成超九成，青高、来宾北牵引站外部电源工程已实现双回路送电。下一步将加大人员器具设备的投入，合理安排工期，保质保量按期完成工程建设。
　　记者了解到，为助力广西早日跨入“高铁时代”，广西电网公司不断加大对铁路电网配套设施建设步伐。在投资1.15亿元完成黔桂铁路建设相配套的外部电源基础上，又相继开工建设南广、沿海、湘桂、贵广、柳南、金南、德靖等7条高速铁路外部电源建设项目。
　　广西电网公司基建部主网建设科主管傅强介绍，“十二五”期间，广西电网公司共为包括沿海铁路、湘桂铁路电气化改造(永柳段、柳南段)、南广铁路等在内的8个铁路项目共49个牵引站建设配套外部电源线路，投资约22亿元，建设输电线路1800公里。
　　截至目前，广西电网高铁外部电源配套工程项目累计完成投资8.15亿元。其中，沿海铁路外部电源工程、湘桂铁路牵引站110千伏外部电源工程已经完满完成，均实现了双回路供电。南广铁路牵引站外部电源配套工程项目总投资2.33亿元，也将在11月中旬完成。


　　联系群众依靠政府


　　服务广西高速铁路建设，广西电网公司碰到了很多难题。工期紧、任务多、责任重，施工难度之大，前所未有。仅湘桂铁路牵引站110千伏外部电源配套工程就涉及立培村牵、竹梅洞牵、兴安北牵等8个牵引站，需配套建设110千伏线路16条，扩建110千伏间隔9个。
　　比起任务重、时间紧的压力，征地、青赔等难题更让人头疼。据介绍，高铁外部配套电源建设过程中，多条线路施工遇阻情况严重。
　　湘桂铁路牵引站外部电源配套工程是广西最长的铁路干线湘桂铁路外部电源配套工程,线路施工受阻情况尤为突出。负责施工的广西送变电建设公司工程项目部经理告诉记者，他们坚持用政策、法律教育和引导群众，用真情感化群众，做到不说粗话、蛮话，不怕坐冷板凳，以真诚、诚信的态度与群众打交道，一次登门做工作不通，就两次、三次、四次甚至更多。“有一户人家，我们几个人先后上门30次，才做通了他的思想工作。”
　　“征地之处有村民祖坟，我们就一次次上门做思想工作，终于得到村民的理解和支持；青苗赔偿款村民要价40万，最初不肯让步，也被软磨硬泡到标准补偿价格……”在南广铁路外部配套电源工程施工现场，贵港供电局基建部主任梁伟耀告诉记者，他们改变了以前被动告知的局面，项目管理人员必须主动到现场找问题，做到第一时间掌握情况、第一时间协调处理问题。
　　“我们的两大法宝是密切联系群众和紧紧依靠政府！”广西电网公司有关负责人介绍，采取有效措施争取政企合作和群众支持，是工作的重中之重。为此，基建部每周编制铁路配套供电项目进度周报，将工程进度和需政府协调解决的问题上报广西铁路建设办公室；广西电网建设分公司积极主动与广西重点办、铁办等政府部门以及当地各级政府协调、沟通，及时协调解决施工过程中遇到的困难和问题；项目建设单位则安排专人每日统计、梳理各牵引站电源工程施工进度、征地情况、施工存在问题等相关信息，上报当地人民政府，多方努力，为工程的顺利推进打下坚实基础。


　　进度提速管控加码


　　10月1日上午10点，贵广铁路贺州段贺州牵引站外部电源配套工程进行了首基基础浇制施工试点；10月5日，贺州段两安牵引站外部电源配套工程220千伏线路工程也进行了首基基础浇制施工试点。负责施工的广西送变电建设公司项目部员工主动放弃假日休息的机会，争分夺秒推进工程建设进度。
　　为加快进度，广西电网公司还开辟“绿色通道”，采取一系列积极举措提速铁路外部电源工程建设。提速被贯穿到项目的每个环节、每道工序。在设计阶段，广西电网公司向南方电网公司申请，铁路外部电源工程的初步设计由广西电网公司组织审查、自行批复，大大减少了项目审批环节所需时间。同时要求设计单位在初步设计阶段就按施工图深度开展设计工作，同步开展线路外业勘测，压缩初设与施工图的衔接时间，缩短设计周期。在项目初步设计审查环节，该公司对各设计原则进行明确，不留尾巴，初设审查后5天内提交技术规范书并组织审查，于审查当月上报物资需求申请，确保物资供应及时。此外，广西电网公司采用初设概算进行施工招标，施工招标节点较标准流程提前约10个月，大大加快了建设进度。　　
 
　　工期紧、任务重，更要做好安全管控。广西电网各项目部以安全标准工地建设为载体，着力构建安全风险管理体系，完善突发事件的应急预案；签订安全责任状，各级人员有安全目标，层层有安全措施，全员、全过程、全方位、全天候动态管理，确保安全工作万无一失，使安全生产始终处于有序可控状态。当前，广西电网公司针对年底赶工期的现状，强化安全管控措施，强调要做到认识到位责任到位落实到位，确保实现“平安100天”。
　　记者了解到，在加快推进铁路外部电源工程项目的同时，广西电网公司还积极配合铁路建设施工，做好线路迁改工作为高铁“让路”。如钦州供电局积极配合沿海高铁施工，对相关铁塔进行了154小时的 “拔高手术”；百色供电局配合云桂高速铁路施工，两天完成220千伏亮恩线7基杆塔移改。为确保线路迁改过程中的电网安全运行，该公司提前做好电网风险评估工作，制定配合不同项目的事故应急预案、预控措施，以及线路停役期间的保供电方案，并对相关线路采取驻点监控，严防输电线路外力破坏事故发生。