从数字看中国充电站的尴尬处境

5月27日，国家电网宣布向社会资本开放电动汽车充换电设施市场领域，固定车位可以自建充电桩。这原本听起来是一项利好民资的政策，但并未引发充电设备供应商或汽车企业的欢呼雀跃。相反，他们更多的是徘徊与观望：这项投资到底能不能赚钱?下面我们从一组数字看中国充电站的尴尬处境。

投资500万建个充电站不划算

对于社会资本而言，看不到潜在需求，又哪来的积极性去建公用充电桩?有业内人士测算过，一个普通充电桩成本在1万~3万元，一个快速充电桩成本在10万~20万元。而一个包含有10台充电机的充电站，在不计算土地使用费的情况下，仅基础设施、配电设施、运营三方面的综合成本就在500万元左右。

点评：在关注充电站“生意经”的人士看来，“电网要真想开放，就连(充电站/桩)运营权一起开放。”但在目前模式下，无论是潜在市场需求还是电网的开放程度，都不足以让投资充电设施成为一项有利可图的“生意”。对于社会投资人而言，500万干什么不成，去买个海外学区房看上去都比投资充电桩要靠谱。

400余座充电站处于亏损状态

近日，记者在走访了位于西安曲江南电动汽车充电站后发现，充电的汽车少之又少。工作人员告诉记者，由于电动汽车普及率相对较低，电站原本规划的400个电动汽车充电站目标从来未能实现过。而在充电站投入运行以来，一直也处于亏损状态。

西安曲江南电动汽车充电站由国家电网投资建成，建成于2010年，是西北地区首家电动汽车充电站，总投资额高达650亿元。

这是目前国内充电站经营困境的缩影。据国家电网内部人士称，已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态；据南方电网分公司的表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。

点评：运营亏损的同时，一个充电站的投资规模动辄需要百亿元，需要实力很强的民资才能够参与，这在一定程度上提高了门槛。在厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强等一些业内人士看来，国网将投资回报周期长、盈利能力相对较弱的两个领域开放给民资，甚至有“甩包袱”的嫌疑。

太原150个充电桩成“花瓶”摆设

前不久，记者走访位于太原南中环附近的大院小区门口，12个绿色的电动汽车充电桩静静地矗立着，周围杂草丛生，无人管理，其中一个充电桩的后盖因长期失修已经裂开。该小区一物业人员介绍，他半年前来这工作时，这些充电桩就已经建好了，只是没见人用过。小区一保安告诉记者，这个小区里有一百多辆车，只有两辆电动汽车，车主都是回家自己拉个插板充电，没见人用过门口这些充电设备，小区门口12个电动汽车充电桩成了摆设。

国家电网一工作人员表示，目前太原市在迎泽西大街、电力大厦等20多处共建有150多个电动汽车充电设备，但由于受相关政策等因素制约，暂未通电不能使用。

点评：原本是希望倡导一种低碳节能、绿色环保的出行方式，但因目前电动汽车推广技术还不成熟，所以这些电动汽车充电桩无奈就成了摆设。投入了财力、物力，市民却没办法享受到充电桩带来的实惠，而且还造成资源浪费。有市民表示，安装的初衷是好的，但是这种脱离实际的建设行为却让人感到遗憾。希望相关部门以后在进行类似的建设中，提前做好市场调查，以免再出现这种既浪费资源又让便民设施成“花瓶”的现象。