汽车车载电池将成为移动的微储能电站

      随着可再生能源技术的进步和应用的扩大，发电成本在迅速下降。2015年起，全球可再生能源发电装机容量首次超过常规能源发电装机的总量，这表明全球电力系统的建设正在发生结构性转变。在德国等国家，可再生能源已经逐渐成为主流能源，并成为国家能源转型、低碳发展的重要组成部分。可以预计，2020年到2025年期间，电动汽车的性价比，尤其是里程成本比，将超过燃油车，光伏发电的成本优势将超过煤电。

      但是，电动汽车的绿色减排效果，依托的是可再生能源。当间歇式能源超过电力总量一定比例的时候，必须把传统电网升级为智能电网，并在其中有相当的存储能力。例如2016年的弃风、弃光、弃水电量总量达到1500亿度，如果能将其充分利用，可以满足一亿辆电动汽车一年的需求。

      汽车车载电池在智能电网中是一个个移动的微电源，也是一个个移动的微储能电站。大多数电动汽车特别是私家车停驶的时间在95%以上。这个时候车载电池可以接入交互式电网，当电价降低的时候，它储电；当电价高企的时候，它回馈，从中可以获得电价差的收益。

      电动汽车因其数量庞大，总体有强大的平衡间歇式能源储电的能力，这个能力来自两个方面：一个是车载电池。我们可以设想，如果到2030年，中国保有8000万辆电动车，平均每车搭载50度电，总的电池容量就达到40亿度。如果平均有四分之一的电动汽车接入智能电网，就有10亿度电的容量参与平衡间歇式能源。第二个是由退役的电池组成储能电站。如果车载电池使用10年，储电能力降到80%的时候退役，可以储能两亿多千瓦。2015年，全球的抽水电站总装机只有1.54亿千瓦。在新能源与电动汽车协同发展方面，国内外已经做了较多的研究和示范。荷兰政府在2009年启动了一个为期3年的示范项目，旨在探索电动汽车的储能回馈功能与大规模风电的互动效应，以此来评估可再生能源发电与汽车储能的系统关联性。

      美国特拉华大学有一项研究，研究的结果是假如美国交通部门中有四分之一的车辆为电汽动汽车，则电动汽车充放电总功率将超过美国全国发电装机容量，完全有能力接入电网，为电力系统提供服务。

      在研究未来充电基础设施的时候，必须把可再生能源的发展与电动汽车的发展一并考虑，不能顾此失彼。

      节选自作者在第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛上的发言（中国电动汽车百人会理事长 陈清泰）