智能电网为交通电气化提供保障

一方面，我国要实现2020年GDP比2000年“翻两番”的预期目标，能源消费预期将翻一番，能源供给压力巨大。华北电力大学相关研究表明，1978年至2005年，我国煤炭、石油、电力的边际效益平均分别为：0.047、0.025和0.071万元/吨标准煤，电力在能源利用效率方面优势明显。国家软科学研究计划项目《我国汽车节能的前瞻性问题与对策研究》中测算，按纯电动汽车2015年、2020年、2030年保有量分别达到266万、1698万、6859万辆测算，年可节约石油260.8万、1664.7万、6724.5万吨。另一方面，城市汽车保有量的持续增长，不仅加剧了对石油的依赖，还会排放大量污染物和温室气体。目前，以汽车尾气为主的流动污染源已成为大气污染主要来源，全世界汽车每年抛向大气层的二氧化碳约为40亿吨，是人类活动排放总量的20%。

交通电气化采用电力驱动，电力可由各种清洁能源产生，通过实施“以电代油”，不但可以减少交通工具对石油的依赖性，还能节能减排、改善环境。笔者认为应从以下三方面推进此项工作：

一是大力发展以电动汽车为代表的节油洁净的电气化交通。加强电动汽车及其配套设施建设：把城市规划、区域规划与电动汽车充(换)电站建设规划结合起来;引导和整合社会资源，鼓励产业集聚、技术集成、资源集约;制定鼓励电动汽车发展的财政和税收政策，为电动汽车进入社会、进入家庭创造条件，并最终实现电动汽车对传统燃油燃气汽车的替代。目前，国家电网公司已在其经营区域内布局电动汽车充换电设施，并已初具规模，为电动汽车的市场化推广提供了强有力的基础保障。杭州作为示范城市，其纯电动汽车单车最高运营里程已突破20万公里，创下全国换电模式下纯电动乘用车商业化运营的新纪录，为电动汽车的商业化应用推广提供了积极示范。此外，还应继续加快在公共服务领域推广电动汽车，并努力提高铁路的电气化率，保持铁路在城际交通中的主导地位，加速地铁、轻轨等城市轨道交通建设，有效缓解道路堵塞。

二是通过建设坚强智能电网为交通电气化提供电力保障。交通电气化的加速发展，将会产生大量的电动汽车充换电需求，对电网的区域负荷、供电安全产生影响，这就要求地方政府进一步改善电网建设环境，在输变电工程立项、征地、动迁等方面提供政策支撑，把智能电网建设规划与电动汽车产业规划结合起来，在硬件建设、调度、运行、交易、新能源并网等各环节采取多种优惠措施，最终实现电气化交通和智能电网的有机融合。

三是通过开发与利用新能源促进电力结构低碳化。传统以石油为动力，以高碳排放、高污染为主要特征的交通能源结构亟须调整，研究表明，石油、天然气、新能源的碳排放强度系数分别为0.528、0.4435和0。天然气的碳排放强度虽然低于石油，但也不是能源替代的最佳选择。应通过大力发展水电、太阳能光伏发电、风电、核电等清洁能源，不断提高清洁能源在全国发电电源中的比例，高效稳定地供应清洁电力，并通过电能替代最终实现交通工具能源的低碳化。

当前，我国石油进口依存度已达60%，发展交通电气化势在必行。作为高效、清洁的二次能源，电力完全可以在交通以及其他终端能源消费领域取代化石能源，未来的交通工具应更环保、更安全，未来的城市交通应远离石油依赖，努力实现零污染、零排放。