直流母线技术如何变V2G为V2X 实现源网荷储车的友好互动？

汽车充放电单元：

首次实现了直流微网对电动汽车的充放电功能

模块化10kW双向直流电能变换

单柜额定运行功率最高达100kW，可10kW逐级递增

并柜实现100kW*n的功率变换

双向PDU实现模块与电动车充电的智能分配与灵活变换

汽车充放电模块：

基于第三代半导体SIC技术

单向主功率拓扑加双向接触器实现电能双向流动

双级结构拓扑造就高效率：峰值效率97.5%，额定96.5%以上

宽工作电压范围: A/B端口电压200-700Vdc

双向PDU单元可以和车对接起来，在车没电的时候给车充电，也可以把车上的电放出来：

实现车辆端和DCDC模块之间的功率流动

内部集成BMS控制器以及电源模块控制器

双向PDU实时监控充、放电操作流程

保证充放电操作有序、可靠

应用场景&价值体现

1、 高科技产业园

利于发展建筑光伏

电动汽车规模聚集

典型的峰谷差用能

存在大量直流负载

重要负荷保障供电

多能互补综合节能

可以在园区中铺设大量的光伏，深度利用电动汽车的充放电和储能的价值，实现峰谷价差的收益，并且还可以保证重要负荷的供电，利用多能互补的形式做到综合节能，所以这种工业型的微网系统用在高科技的产业园区是比较合适的。

2、新城镇

建筑式光伏发电

户用储能错峰用电

电动汽车储能

智能家居智慧用电

可以预见，未来小区屋顶上安装玻璃屋顶，用户侧的储能，错峰用电，电动汽车参与电量交互，邻居之间相互放电，智能家居等情况在新城镇里面都会出现。

3、光储充停车场

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上图是集光伏、储能于一体的微网停车场，每个柱子里面包含的设备形成了一个小的微网，这类型微网还可以和大电网连接，和大电网相互支撑，这才是一个较好的分布式微网的概念。

除上述场景外，微网还可以用在数据中心、科技展馆、缺电的海岛乡村等，把光、风、柴油机、冷热电等结合在微网中，做成微网群，实现和大电网的友好互动，为电网出一份力。

精彩问答

1、 电动汽车V2G技术什么时候才能大量应用于需求侧响应，对储能投资是否有直接影响?

目前电动汽车V2G技术已经有部分应用，例如在公交大巴上的应用就用的很好，但是在数字化应用上可能还是需要一段时间的。其实在电池的应用上，包括换下来的梯次电池，都是车载电池的一部分，应用的方式方法都是一样的。随着电池厂的不断投建，储能投资一个很明显的趋势就是价格越来越低，对储能的影响应该还是蛮大的。

2、 如果说将微网系统应用于充电桩的建设，那么比普通的汽车充电站能节省多少电能?

按照纯的投资金额，微网应用于充电站和普通充电站相比，充电站越复杂投资越大，在电力富裕的情况下投一个简单的充电站比较容易，在电力不足的情况下，例如当小区5000个车位同时接进来，对电能负荷要求很高的时候，我们就需要用微网做调度、能量的管理，这个时候就要看综合价值。

3、 相对于交流母排，直流母排的微网设计是不是电网友好性好一些?

大电网用的直流输电形式只有特高压远距离输电，所以也谈不上系统内的直流母排对电网是不是友好，因为就算在直流侧通过四象限模块或者DC/DC模块做内部的自治，电网的接口还是交流接口，所以以后在配电侧有一条能够直流入户的电，才能真正实现直流电能的互动，当然这还需要一个建设的适应周期，所以现在在自有的微网系统内用直流母线，这种技术还是成熟的。

4、 目前在建设充电站时，光伏容量的建设比例占多少?

一般是按照雨棚的面积铺设光伏，8-10个车位的充电场站差不多是几十个千瓦。

5、 建直流母线等配电设施，一般增加多少成本?

按照直流侧带的设备、负载、包括调配管理的系统需要做多大等实际情况决定。

6、 V2G必然产生电池寿命或行驶里程，充放电比重多少更有性价比?

现在锂电池的循环次数可以做到3000-4000次左右，随着续航里程越来越大，如果一周充电2次，一年也就是100多次，车报废的时候电池也不一定会报废，所以V2G对车的电池的寿命的影响还是可以接受的，当然还可以利用柔性充电技术、CMS技术等将车放电以及V2G产生的影响降到最低。

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