“商业行为与产业发展是两码事”

新能源汽车圈上一波浪潮似乎正在褪去，裸泳者正在逐渐显现出来。曾经，新能源汽车产业链因为跨界融合的属性吸引着多少资本进军，在这轮浪头过后就有多少关联的环节受到波及。

锂电制造小巨头沃特玛的开工率已经降至1.66%，十大生产基地仅深圳和安徽开工。而且从2018年7月1日起沃特玛的全体员工将放假六个月。一度因董小姐的影响力面吸引业内眼球的银隆，现已被披露已经裁员8000名员工，南京银隆还由于工程欠款受到过法院查封。

“商业行为与产业发展是两码事。”这句话可能是业内不愿直言的共识。过去的热火朝天、一拥而上，究竟能带来多少产业技术的升级，还需要多年后再回过头来看。

以上两个例子，还只是产业链出现困难的冰山一角。核心制造商一旦由于扩张节奏控制不当而出现资金链断裂，产业链上配套供货的零部件生产企业自然面临巨大变量。风险控制到位、信息渠道多的供货商或许能得以抽身，逃过劫。可是反应相对滞后，规模较小且业务严重依赖于某个巨头的供应商，则损失惨重。

一家长期经营电子安全设备的供应商从去年年初开始，就已经早早嗅到了危机。他们根据业主在支付账款上的紧张程度，来判断其资金链是否充沛、安全。

“我们的商务合作原则是，不给钱肯定不合作。可以少赚点钱但是必须要收到款项。我们可以提供折扣来缓解对方的采购压力，与此同时无形中也增加了对方的资金压力。”一家电动汽车设备供应商的管理层介绍说。这是其经验丰富之下的凤险管控之道。

“但是从去年春节前后，我们就发现有些电池生产企业扩张速度太快，技术研发远远落后，质量参差不齐。紧接着开始要求我们给他做账期，付一部分、欠款部分。”上诉人士表示，从那时候开始就在重新考虑是否要继续合作下去。

“我们是坚决不会同意的。”上述人士说，“于是就建议对方找别的供应商，我们选择退出。”在其看来，山于上游资金链出现危机，与供应商不欢面散的情况很多。

在充电桩领域，类似的情况也不少，只不过更多问题暂时还未暴露出来。

接下来，这家设备供应商还在考虑是否要转战储能领域。山东、河南等省份对于调频出台的补贴政策，对于许多产业链环节来说、是又一个可观的蛋糕。

其实笔者去年4月参加一次氢燃料电池汽车的互动时遇到的一家整车厂商就表示，之所以从电动车转战氢燃料电池汽车，就是因为受到电动车补贴滑坡的影响，利润空间压缩。而氢燃料电池汽车正值又一股政策的春风，并成为许多地方政府新能源产业园招商的座上宾。

当一个新的拥有政策补贴支持的行业出现时，资本又会继续义无反顾地钻进去，然后亨受着快速上涨期的红利。“虽然可能会不看好某个领域，但是不影响我们现阶段进入因为背后都有资本在投入。钱投得越多，配套供应商就可以先赚一笔，公司可以活得很好。但是要说产业发展会怎样是另外一同事。”

“以资本推动，而不是基于市场需求、从技术出发来把事情做好，这并非一个健康发展的产业。”却是现阶段新能源汽车面临的一个不得不承认的现实窘境。业内都默认，却也都显得无能为力.

政策与监管需要更多的反思。一个接一个新兴产业的涌现，背后政府承担的机会成本是否可以优化?尊重常识、尊重科研是一个简单的道理，但要真正做到，还有许多路要走。