售价不到8万，曾获贾跃亭投资的先越造车一年就量产了

贾跃亭没有想到，曾经投资过的一位80后，竟然跟自己一样开始造车了，结果比自己先造出来。

成立一年，造车新势力新特电动汽车既已开始量产。

一年时间，80后先越创办的这家新造车公司获得了4万辆订单，5000个摩拜定制版共享车型，拥有全国70个销售点。

2017年是中国新能源汽车产业异常红火的一年，仅在这一年诞生的新造车势力企业便有6家。

在众多造车新势力当中，先越趟出了一条属于自己的独特路径。仅仅一年，新特汽车就成为了造车新势力中强劲有力的标杆。

一

从充电桩到造车再到分时租赁

2014年，特斯拉首次卖到中国。

先越的土豪朋友买了一辆，他有幸试驾了一下。在亲身感受百米加速与推背感等驾驶乐趣的同时，先越产生了里程焦虑。

从事汽车咨询的先越看到了机会，当年，他选择在北京成立了北京电庄科技有限公司(后更名为成都新能电庄科技股份有限公司)，开始投资并运营充电桩及电桩App，第二年便获得了当时如日冲天的贾跃亭5000万元左右的投资。

在创办电庄的那年12月，刚刚治愈癌症的贾跃亭率先做出了华丽的PPT，他在微博上发了张浓浓雾霾中的央视大裤衩照片，宣布自己要开始造车了，并且要打造超级电动生态汽车。

贾跃亭当时的光环，对于先越是有帮助的。但是这些资金在充电桩行业依然显得捉襟见肘，成立数年后，电庄股份并没有实现盈利。

多年以后，先越回忆说：

几年前，单纯做充电行业是非常亏本的一件事情，车与桩看似是不可分割的东西却是割裂的，大环境导致如特来电等在充电行业有充分经验的企业都不能盈利，建成的许多充电桩慢慢的都变成了僵尸桩。

真正让他意识到车和桩是密不可分的，还是特斯拉。那是当时中国市场上使用效率最高、规划最为合理、用户体验做好的充电桩，之所以能做到这样成功，一方面是特斯拉的充电桩有车来充电，另一方面是不需要任何外设软件的辅助，比如App等，一步充电。

先越意识到，想要自己的桩不会变成一根根伫立在地面上的废铁，就要有车去充电，那就开始造车吧。

造车是一个无底洞，过去几年，许多信誓旦旦试图杀入造车领域的公司，纷纷退出了。按照李书福的说法：

过去我说造汽车没有几十亿、几百亿的投入，很难形成可持续发展能力。但是今天，我认为这个数字，没有几百亿、几千亿的投入，要在汽车领域有所作为几乎是不可能的。

先越凭什么造车?

他需要抱一棵大树。在做电庄时，先越曾和贵州贵安新区政府合作过一个“车桩网一体化”的项目，为当时贵安的新能源汽车打造规划合理的充电站，这个项目的成功获得了政府极大的认可，有了该项目的投入与成功，政府自然希望跟进一步，不再发展燃油汽车，于是电庄便与政府合作，在贵安新区建立了当时全国最大的充电站，该充电站全面覆盖贵安公交车、私家车等，促使贵安公交出行全部使用电动汽车，这个契机让贵安看到了新的发展点。

贵安市政府也希望发展新能源汽车产业，那里是苹果、高通等在中国的发源地，作为中国科技产业地位较高的地区，其优势在于有大规模的数据中心，得到贵安政府的认可和投资后，先越开始组建制造新能源汽车的团队。

2017年9月，新特电动汽车成立。

与小鹏汽车、蔚来汽车等互联网造车新势力走高端路线不同，新特选择中低端路线，以及共享出行。新特DEV1新车指导售价为13.99-16.49万元，终端售价为6.19-7.79万元，而小鹏汽车、蔚来汽车补贴后价格基本都在二三十万元以上。

新特为摩拜特制的共享出行版一期订单量为5000台，作为新特的第一个合作伙伴，新特将于10月开始陆续向摩拜交付。

共享出行合作，让先越看到了一条新颖的发展路径。他透露，目前新特有一个更大的共享定制车型的签约已处于尾声阶段。

二

不过分宣传自动驾驶 当前重点是适度创新

当小鹏、蔚来重点强调智能汽车、自动驾驶的时候，先越则选择淡化这一点。他认为，应该“适度创新”。

在智能汽车制造业，我国自主品牌目前达到L2级别，国际品牌现已达到L3级别，新势力中只有蔚来现可以达到L3级别。L3是什么概念?系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权。在这个等级下，驾驶员还是必须时刻保持警惕，随时取回车辆控制权。

事实上，现今的自动驾驶的宣传效果要远大于实际效果。

先越坦承，新特目前能够完成多类特定场景下的自动泊车功能，在未来2~3年内95%的场景都可以完成自动泊车，但在实际路况下，有一些技术盲点是10年都无法解决的，不能够得以实际应用的自动驾驶，级别再高也没有任何意义，自动驾驶政策法规未完善，技术盲点未突破，国内宣称的自动驾驶水平也不过如此，也都是需要在特定场合，在驾驶员的监控下完成的驾驶任务，理论与实际还是有巨大的差别。

新造车势力最重要的是活下来，对于大部分90后消费者而言，多花1万块钱都是负担，如果一辆车8万元钱，有自动驾驶功能，换位思考就能发现消费者真的需要自动驾驶功能吗?就算需要，自动驾驶现在路上法规不支持，安全环境不支持。

在先越这位80后眼中，90后第一辆车会更加注重性价比，所以更应该关注消费者的需求才是重点，不希望在没有重大突破的前提下，过度宣传自己的自动驾驶技术。

他更愿意去做适应当下的创新，比如汽车能够主动在女朋友生日自动送上一束花等适应性的创新。在对用户调研时，他发现，二、三线城市的人更有整块的完整时间和兴趣去琢磨一个新东西，就比如刷脸开门等功能，二、三线城市的年轻人会更加觉得这是一个很酷的方式。

新特首款量产车型DEV1主要针对的是二、三线的90后用户，为此新特还将DEV1的发布放在了拥有“亚洲第一夜店”之称的成都SPACE CLUB，还请来了让90后、00后熟知电音第一人徐梦圆。在这次引人注目的发布会之前，DEV1就已经获得了42000的订单量，而这其中大部分是来自二、三线城市，DEV1作为90后第一台车与家庭第二台的的定位满足了基本出行、适度科技与超高性价比三个重要因素。

先越说，目前C端的订单量出乎意料，而且量产和质量的一致性通过比预想的要快了许多，所以整个交付阶段非常顺利，10月就可以开始批量向市场交付，10月规划交付1000台，后续成倍增长，年内实现5000台的交付量，目前订单预付款已全部到位。

在交付前夕，他曾经的投资人、FF公司创始人兼全球CEO贾跃亭上个月向全世界庄严的宣布，造了4年的FF91首台预量产车终于正式下线了。