沈海寅：阿里的斑马系统只是一个外挂

9月26日，由凤凰网和寰球汽车集团共同主办，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会指导下，凤凰网汽车承办的“第四届中国汽车品牌发展论坛”在上海盛大开幕。

奇点汽车创始人兼CEO 沈海寅

电动化、智能化、共享化和网联化，已经成为汽车产业未来发展的共识。随着合资股比放开、新能源汽车补贴退坡、造车新势力层出不穷，中国汽车工业不仅面临市场化的竞争变化，在互联网、大数据和智能化等新技术的冲击下，还面临更多新供应商的加入。

智能网联已经成为汽车产业的热门，但人工智能和互联网将会给汽车带来怎样的变革。在论坛上，有互联网背景的奇点汽车创始人兼CEO沈海寅对汽车智能化做了不一样的解读。

智能化将带来下一波换车潮

汽车从原来的耐消品，逐渐往两极分化，一个还是有耐消品本身的属性，另外一方面也变成某种意义上的快消品，因为二手车这种市场越来越发达。我们手机尤其对于年轻人来讲，换一辆车的时间在不断缩短。对于汽车，如果把它看成是一个消费品属性的时候，作为工具来讲的属性是在逐渐进行降级。

为什么这样讲?因为它面子的属性变得越来越低了，我只要它好用。我周边很多朋友已经越来越多地去买国产品牌车了。但是从另外一个角度来看，刚刚也讲到新技术本身会带来消费本身的升级。就像以前我们在功能机时代，其实我们在功能机时代，智能机取代功能机之前，功能机大家已经发现你换机的概率越来越小了。后来一波浪潮一来之后，我们就发现新的物种取代旧的物种，带来了一波新的消费浪潮。

汽车时代未来可以促进大家去更换汽车最大的动力是什么?我们觉得当然新能源是一个方面。有国家鼓励也好，还有新能源技术不断降低的成本，同时新能源汽车给用户带来好处的增加，此外，我认为智能化是带来下一波汽车最大的一波换车潮的一个核心的点。

智能化包含两个方面，第一个它是联网的汽车，同时它又是一个可以用软件定义的汽车，这点跟我们过去看到智能手机的发展是非常类似的形态。另外，智能驾驶也给我们带来一种新的体验，我相信即使是汽车行业的老兵，我认为每天开车不一定都是一件你乐意去做的一件事情。可能80%的时间你开车觉得这就是一个工作，或者说是一件苦差事，如果减少你在开车过程当中的疲惫，通过智能去改变，这是一件有意义的事情。

在未来的竞争当中，智能化是一个主战场，但是在智能化是主战场的过程当中，国际品牌和国内品牌比起来，国内品牌占的优势并不大。

我觉得我们自主品牌应该要有自信，因为我们是在一个新的主战场跟国际品牌展开竞争，而且在这个里面我们有自己独特的优势。

软件升级才是汽车真正的智能化

我们今天讲智能新能源汽车里面正好两个关键词。新能源部分，奇点汽车虽然是一家新的企业，但是我们的成员基本上都是汽车行业的老兵。比如负责三电系统的动力研究院院长，整个团队基本上都是在汽车行业十年以上经验的，十年以上经验至少经历过两款车研发，有一定的知识积累。所以我们讲新，并不是都是用一批新人造车，而是用汽车行业的老兵造车。

在我们公司一直强调8个字“敬畏传统、大胆创新”。 敬畏传统，只有对传统的造车，不管是从工艺、安全各个角度来讲，只有存在敬畏之心，才能够认认真真造一辆车，所以我们在三电方面基本上都是用了最好的供应商，比如说电机是跟精益电机合作，电池是用松下电池，电控是西门子法莱奥的电机控制器。

同时，我们在一开始设计这辆车，像热管理我们是用水冷系统，用液冷系统而不是风冷系统，这样就保证了我们在极端情况下电池、电机稳定的工作状态。同时我们也做了四高测试：高寒，高温，高湿，高原，而且是按照非常严格的标准做的。通过从研发阶段到实验阶段，是严格按照汽车行业比较严格的这种流程去做的。所以我们认为这就是对传统的百年汽车的积累所包含的敬畏之心。

为什么讲大胆创新?你光有敬畏，其实还是在同样的一个战线上跟我们原来的企业汽车竞争，有了敬畏之心之后，在商业模式、在产品本身设计上面就有新的地方。还有智能化新在什么地方?今天的汽车，用我们过去讲得比较多的定义去讲，我们都称之为功能汽车。

汽车上所有的功能都是在设计、研发之前都已经被定义清楚了。然后根据这个定义好的功能表去进行设计和研发，去找供应商落地，之后在主机厂的总装车间里把各个供应商交过来的东西拼在一块，这就形成了我们的汽车。这辆车不管是十万元级的车，还是百万元级的车，交付给用户手里以后，你的功能是没有任何变化的。你用的还是五年前、七年前、十年前定义的功能。这点跟我们现有社会，我们现在每个人都在用互联网，每个人都不断适应中国各个行业发生的迅速变化。大家可以想想，五年前交通行业是什么状态，五年前没有摩拜，五年前没有滴滴，五年前高铁只有一条线边，但是今天我们的出行发生了翻天覆地的变化。

但是车呢，今天如果你是五年前买的车还是跟五年前一模一样。我们今天讲智能化，智能化被炒的非常非常烂了。我们今天讲的智能化背后真正的含义在哪?需要像我们的智能手机一样，需要通过软件定义硬件，软件定义汽车，这辆车是可以通过软件的不断增加或者通过软件不但升级，使得这辆车不断具备新的功能。这个才是我们讲的真正智能化的含义。

智能化需植入汽车里

上汽跟阿里合作，斑马系统某种程度来讲是一个外挂。我的车可以不带这套系统，也可以带这套系统。不带系统就叫做非互联网版本，带了这套系统它是互联网版本。你说它不是外挂是什么?

我们讲的智能化它是植入到你的车里面去，比如特斯拉，你把它的屏去掉，把它的智能系统去掉，特斯拉就不是特斯拉了。所以它是一个内置在系统里面的智能系统，就像你的大脑和神经是连在一块，而不是外面接的计算机。我们讲的智能化是一个内升型的东西，为什么需要内升型的东西呢?就在于因为我们讲的功能变化不是升级一下地图、在线音乐，并不是这样。而作为车本身的系统，它会不会发生改变?

举个例子，像我们今天很多车上面都有智能大灯系统，有一个随动转向功能，我往左转灯就往左转，这个功能是不会变化的。在我们车上，灯的变化是和全部系统对接起来的。虽然方向盘是往前看的，但是我的导航告诉我50米以后，再过两秒钟我要向左转，而且我的光亮传感器告诉我，现在是一个非常黑的黑夜，在这种情况下我的灯就会提早转向两秒钟，我可以事先转向，这在普通的车上，在架构上不是按照一辆真正的智能汽车打造你是实现不了的。我们把我们的导航信息，光亮传感器信息组合起来，形成一个对场景的判断，在这种场景判断下，我们给你提供了一个解决方案。我们车上都有伴你回家功能，关了车以后，灯延迟一段时间照亮前面的路。

这个原理并不是我们车上独有的，就像智能手机一样。今天我们在功能手机时代，大家可以回想一下GPS唯一的用途就是给你的导航来用的，但是今天的智能手机GPS几乎所有的APP都在用。用它来打车，用它搜饭馆，甚至今日头条、一点资讯、凤凰新闻的客户端，大家下载来以后，我们的GPS在客户端里面也会看到。你在上海就看到上海的新闻，在北京就看到北京的新闻，这些习以为常的思路搬到我们的车里面，才会给用户带来一种场景化式的挑战。这个才是我们车真正比别人智能的地方。

传统车一开始卖的时候20个功能、30个功能，未来也还是20个功能、30个功能。我们的车一开始是40个功能，50个功能，但是等到过了一两年之后可能就变成80，100个功能了。这个才是真正智能化的体验，也是奇点汽车，可以成长的汽车，这个才是真正的智能化。

电动汽车天生适合做共享

奇点汽车是TO C端的，基本上是以充电为主，可以续航到NEC工况400公里，我们认为在城市应用，基本上可以支持你一个礼拜一充。但是我们也跟北汽新能源合作，我们也支持北汽的擎天柱计划。我们认为在特定场景下，换电也是一个很好的解决方案。

在北京，换电基础设施已经比较充分的情况下，我们可以推出奇点汽车的北京版，对于北京用户可以购买换电的车。一开始设计的时候是充电和换电两者都兼容。换电本身从底盘的结构上，我们和北汽的技术方案一样，所以从这个意义上来讲，我们其实考虑了两种商业模式。

首先，充电还是一般消费者比较容易接受的，因为续航里程并不要求每天要跑特别特别长的时间。但对于营运车辆，作为网约车的时候可能会碰到续航里程的问题。这种情况下就给他另外一个选择，我可以通过换电版来实现。

在共享方面没有做特别大的对外宣传。我认为电动车其实天生是适合做共享的，因为首先它的成本优势，从智能化来讲，我们可以通过帐号系统，通过远程对车的状态的把控，甚至我们可以做到在车辆实际运营时候，车的状态可以实时反映到我们的服务端来，这辆车在运营过程当中有哪些不良的状态，我们可以实时维修、更换，而不是客户报修之后我们再维修和更换。同时共享平台也把车电分离做得更好，可以通过换电的方式做共享车，这个也是比较好的方案。

奇点汽车第一款车发布的是比较大的车，5座、7座，4米9的车长，这款做不带司机的分时租赁的共享是比较困难，从成本上讲不占优势。做目的地的共享，我们认为像租车业务是非常适合的，你带着一家老少去某个旅游地玩的时候，比如说云南、海南这种地玩的时候是非常适合的。我们根据不同的场景做这种共享，我认为这是电动车也好、智能车也好未来应该去重点布的一个市场。