2018上半年国内外汽车圈合资合作大汇总

转眼2018已经过去一半，回顾上半年，不断有车企及相关企业之间宣布牵手合作，在政策和市场等因素的影响下，抱团发展成为许多企业首选的应对和发展的途径。盖世汽车小编分类整理了2018上半年重大车企合资合作事件，与诸君一起分享讨论。

① 新能源项目

北汽集团&华晨集团

6月27日，北汽集团与华晨集团在“第十届APEC 中小企业技术交流暨展览会”上正式签署战略合作框架协议。

对于国内进入新能源汽车领域最早且主要市场将至饱和的北汽方面而言，此举可藉由华晨方面提供的支持，为旗下产品打开东北市场准备诸多必要条件，也有益于其新能源资源的再度整合利用;而对于在辽宁省内经营规模和利税总额最大的省属企业华晨方面而言，借助北汽方面深耕多年的相关产品技术，以及业务体系经验，同样可以促进其自身的新能源业务板块发展，并达成“双积分”政策的相关要求。对于合作双方而言，确实可以形成优势互补、各取所需的共赢局面。

比亚迪 & 长安汽车

4月17日，长安汽车和比亚迪汽车在重庆正式签署联合开发合作框架协议，双方在新能源汽车领域将展开深度合作，为中国新能源汽车的发展蓄能。

本次长安汽车与比亚迪汽车联手合作，意在综合双方各自擅长的领域，共同完成电驱三合一开发，分别搭载各自工程化平台车型应用，最终产出具备高性能、高集成、轻量化、低成本竞争等优势的新能源汽车，并达到量产批准状态，预计将在明年搭载长安某款车型上市。这不仅符合双方共同发展愿景，更为中国新能源汽车的发展带来更多可能。

长城汽车 & 宝马

2月23日，长城汽车在港交所发布公告，宣称与宝马股份公司签署意向书，双方将以合资公司的形式开展合作，聚焦新能源汽车及未来技术，并实现MINI纯电动车型的本土化生产，接下来将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商。

尽管长城已入股低速电动车企河北御捷，可获得关联企业权益，但2017年河北御捷的平均燃料消耗量积分为30048，新能源汽车积分为13852，但仍难抵消长城近16万的负积分。宝马同样压力不小。前不久投资银行高盛将华晨中国汽车评级由“买入”下调至“中性”，原因是进口车关税减少或使宝马本土生产的销量及售价受影响，并称宝马5系在去年10月换代后，渠道价格下降也可能降低品牌及新X3的吸引力。因此，在市场尤其是双积分政策的压力之下，长城和宝马都迫切期待合资公司项目上马。

北汽新能源& 麦格纳

6月18日，北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源”)与麦格纳在江苏南京签订合作协议条款清单，双方宣布拟成立合资公司，致力于打造对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心。

北汽集团董事长徐和谊表示，此举不仅将促进北汽新能源实现从“制造”向“智造”、从“高效”向“高端”的快速转变，还有助于提升整个新能源汽车行业研发制造水平，促进中国乃至全球新能源汽车产业的发展。对于首次在奥地利格拉茨以外的地区为客户提供整车工程及整车制造服务的麦格纳而言，同样具有非凡的历史意义。

宁德时代 & 本田汽车

本田将要与全球最大电池供应商宁德时代(CATL)合作开发一款电动车，该电动车被本田视为其全球战略的关键。该合作项目将开发主要用于此款新电动车的电池及其相关技术，本田将在2020年上半年在中国和其他地区推出该款新车。

本田在电动车方面的努力反映了在电动汽车日趋全球化的过程中，使用中国供应商提供的重要零部件是一大趋势。本田还计划在其他领域与CATL合作，包括电动汽车性能测试、生产技术和电池规格。此外，本田希望与CATL合作开发未来电动车。

大众汽车 & 滴滴

5月初，大众汽车宣布与中国互联网约车服务商滴滴成立合资公司。

根据工信部已经公布的2016年、2017年大众在华两个合资公司的双积分情况，两个公司的燃油消耗表现良好，均实现了大额的燃油消耗正积分。但从2019年起，两家合资公司均面临高额的新能源积分考核。对于目前在华几乎没有新能源车销量的大众集团来说，新能源车即便生产出来，如果无法销售，那也是不可接受的压力。如何解决10万新能源车的销量，是大众不得不面对的问题。因此，选择与滴滴合资，成为了大众汽车解决新能源产品销量问题的最优解。

小结：在目前双积分政策下，新能源领域对传统汽车企业来说是必须要突破的大关，做到规模化量产更是不容易，相对于成立独立子公司这样耗费精力或购买积分这样耗费资金又助力竞争对手的方法而言，与成熟新能源汽车企业或电池供应商“联姻”显然是更快捷有效的途径。

② 智能网联项目

奥迪 & Cognata

奥迪与自动驾驶汽车仿真平台公司——Cognata合作，加快研发自动驾驶车辆。通过旗下的奥迪智能驾驶公司(AID)，奥迪成为首家与Cognata签订多年平台合作的车企，有助于缩短其自动驾驶车辆的上市时间。

Cognata表示，该仿真平台可重新创建真实的城市，提供各类测试情境，包括：可模拟真实条件的交通模型。AID与Cognata的交易可谓恰逢其时，以色列将国防军用技术及计算机系统安全技术重新部署到无人驾驶车辆中，Cognata去年募得资金8.14亿美元。

英特尔 & 上汽汽车

1月9日，英特尔在CES展上宣布与中国上汽集团以及中国领先的数字地图公司四维图新合作，整合并实现Mobileye道路经验管理系统数据的本地化。

本次合作为英特尔进入中国市场新增了一个关键的途径，对于那些希望运营自动驾驶汽车及研发自动驾驶技术的汽车制造商而言，中国市场是一个“庞然大物”。英特尔及Mobileye此次与中国企业达成合作，将为其开发此特定市场并实现其本地化打开一扇门，但要想在中国这个全球增长最快的汽车市场建立此业务，还有很长的路要走。

现代CRADLE & Metawave

现代的创投中心——现代CRADLE于2018年5月15日宣布，公司正在投资Metawave公司(Metawave Corporation)，旨在为自动驾驶车辆打造智能雷达。

Metawave利用自适应超材料提升雷达的感知性能，该类材料的结构经过了精心设计，具有超凡的电磁性质，这是天然材料所不具备的。此外，该公司还将该材料与人工智能技术相结合，旨在创造智能雷达。

速腾聚创 & 阿里菜鸟

5月31日，阿里菜鸟全球智慧物流峰会召开。大会上，阿里菜鸟与速腾聚创联合发布全球首款应用固态激光雷达的无人物流车G Plus，该款物流车最大的亮点是搭载了来自速腾聚创的固态激光雷达RS-LiDAR-M1Pre。在全球无人驾驶的发展历程中，这是首次正式应用固态激光雷达的无人驾驶车辆，预示着无人驾驶踏入固态激光雷达时代。

菜鸟ET物流实验室主任张春晖表示，“未来三年阿里菜鸟无人设备将达到十万台”。速腾聚创邱纯鑫博士表示，“搭载固态激光雷达，能够让无人物流车降低三分之一的成本”。此次阿里菜鸟与速腾聚创强强联合，均表达了发力无人送货场景的决心，双方联袂推出的“新物种”，将黑科技与场景紧密结合，将推动无人物流在中国快速爆发。

小鹏汽车 & 阿里巴巴

4月9日，小鹏汽车创始人何小鹏在博鳌亚洲论坛上表示，公司今年计划融资100亿元人民币(约16亿美元)。目前，小鹏汽车的股东包括阿里巴巴集团控股公司和富士康科技集团有限公司。

何小鹏讲到：“阿里巴巴是全球领先的科技公司……此次阿里巴巴、富士康、IDG资本的联合领投，是小鹏汽车发展的重要里程碑。”阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信也表示：“智慧出行有望成为未来增长速度最快，也最具想象空间的产业领域，将极大地改变人们的生活。小鹏汽车体现了互联网、人工智能与传统制造业的跨界融合，阿里巴巴期待加速推动这一融合与创新的发展进程，让智慧出行领域得到更大的发展。”

长安汽车 & 腾讯

4月12日，在2018中国“互联网+”数字经济峰会上，长安汽车与腾讯公司正式签署智能网联汽车合资合作协议，宣布成立合资公司。双方将在车联网和大数据云等领域深度合作，共同打造面向行业的开放平台。

深度合作开发是腾讯长安以合资公司形态进行共同业务探索的核心，涉及到双方整体的资源整合、技术优势互补，合作模式更具前瞻性。一方面腾讯会将自有的内容生态、网络安全、人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力推向长安旗下产品;另一方面长安本身已经掌握自动驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术60几项核心技术，且会为腾讯在车载端开发定制化的服务和应用提供基于车辆本身的更大的开发权限、数据权限。

科大讯飞 & 中汽中心

5月10日，科大讯飞与中汽中心汽车工程研究院(以下简称“中汽研”)签署战略合作协议，并揭牌成立智能汽车大数据联合开发中心。

科大讯飞AI研究院副院长王海坤说：“经过将近二十年的探索与应用，科大讯飞在人工智能核心技术、汽车行业大数据、汽车行业专家等三大核心要素上有深厚的积累，此次携手中汽研，双方将实现优势互补，发挥自己的擅长领域，实现产学研无缝对接。同时，这也是满足核心技术研究和产业化发展的良好途径。”

小结：如今因智能网联技术的需求而达成合资合作的企业越来越多，是大势所趋，也是中国汽车产业的重大发展机遇。但同时也存在很多挑战。正如华晨汽车工程研究院院长齐凯所说，只有整车厂与IT企业、政府、一级供应商，以及科技企业加以整合，才能推动智能化网联化技术突破。

③ 传统项目

奥迪 & 上汽

6月26日，在上汽集团召开的2017年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹透露了与奥迪的合作进展：德国大众集团已将其持有的上汽大众股份中的1%转股给奥迪股份有限公司。

于上汽而言，它的品牌影响力得到提升，从长远来看有无限益处。于奥迪而言，数据显示，奥迪在中国市场的获利占奥迪全球利润的近一半，奥迪自然是将中国市场放在了至为关键的地位，并曾放出过“5 年后，奥迪在中国市场的国产车型将比现在增加超过一倍”的宣言。如此一来，仅有一个一汽奥迪还不足以撑起奥迪在华市场的野心，再加上奥迪原本的领先优势被宝马奔驰逐步消解的情况下，赢得国内强大本土汽车集团的支持无疑是增加生力军，因此上汽奥迪项目的推进也就在情理之中。

吉利 & 爱信精机

吉利汽车24日晚发布公告称，吉利汽车控股的间接附属公司吉利罗佑与爱信精机附属公司订立协议，双方同意成立合资公司，制造和销售前轮驱动6档自动变速器及相关零配件。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，“与世界知名汽车自动变速器企业爱信AW株式会社成立合资公司，将有助于提升吉利的先进动力总成开发和制造能力，加速推进‘20200战略’实施和‘蓝色吉利行动’。今后，双方还将进一步探讨更广范围的技术开发和应用合作，建立长期战略合作关系。合资公司将借助双方在汽车变速器及其零部件制造方面的资源和专业技术，确保未来产品供应稳定。”

小结：对于传统企业而言，不免受到造车新势力抢占市场且有政策补助的巨大压力，在这种情况下，不论是合作零部件企业，加速优化汽车性能突出燃油车优势，还是增加经销商扩大市场影响力，传统企业都应有个性化合作战略以在当下和未来市场站住脚跟。

作者：孙嘉铭