蔚来汽车放弃美国销售计划 造车新势力前路坎坷

据彭博社报道，蔚来汽车董事长李斌接受采访时称，蔚来汽车放弃美国汽车销售计划。蔚来汽车的中期计划是月产8000至9000辆汽车。

包括蔚来，几乎所有新势力造车都出现过交付逾期的情况，参考传统车企发展路径，新势力造车交付困难主要在于工厂建设进度，专业装配人员需求以及更高的汽车供应链系统搭建，这些环节虽然都能按照流程进行，但无论哪一环节出现差错，都将直接影响车型量产。再一个新势力造车主导人大多缺乏造车经验，他们往往具备丰富的理论经验，但到了造车实战时，一些传统车企遇到的小问题到了新势力造车这边可能就会演变为一场灾难。这些都是造成新势力造车交付接连“跳票”的因素。

随着资本和经验积累，交付问题会渐渐得到缓解，但同时我们更要正视一个问题，经历过传统汽车生产过程的人都知道，交付只是第一步，造车新势力们在把车交付到用户手上并不容易，还面临着重重挑战。

造车是一个烧钱的游戏

大家都知道，作为一家新兴企业，必须要解决的难题就是资金，蔚来汽车也一样，在前期也是需要巨大的资金注入的，并且其也公开表示“造车是一个烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金，否则别想做好”所以，其创始人李斌也选择融资这一途径。

据了解，蔚来汽车已经进行了6轮融资，已知融资金额超过146亿元，资金来源于高领资本、腾讯、百度、红杉中国等多家投资商。可是这和李斌所说的200亿元还是有差距的。

代工遭怀疑，交付成难题

当然，有了资金并不可以开始造车，想要能够顺利造车，还要取得国家的乘用车造车资质，，而蔚来汽车作为造车新势力的典型代表之一，却被发改委和信工部的两张生产资质给难住了，它并没有像威马汽车那样收购传统车企来取得资质，而是选择了代工模式，让江淮汽车来进行生产收款量产车型ES8。

但是，蔚来汽车的代工模式却遭到了消费者的怀疑。原因就是在今年2月初，创始人李斌正式确定了在4月份开始首批交付。而在4月25日的北京车展上，李斌改口说：“由于产品需要进行安全性检验，所以ES8将于5月初实现交付”。

然而到了五月初，蔚来汽车也并没有进行交付，在这个时候，业界就对蔚来汽车的造车实力产生了怀疑，在这个时候，蔚来汽车的代工方江淮汽车站出来说明了目前的生产进度正按计划进行。而江淮汽车的出头，可谓是给蔚来汽车减少了一些压力。

5月底，蔚来汽车终于实现了首批十台ES8的交付，虽然只有10台，但是也确是看见了实车，但有一点，首批交付的人里面并没有普通消费者，全是蔚来汽车的内部员工。

换电模式是否可行？

蔚来汽车除去“交付门”以外，还有它的换电模式也遭受大众的质疑，蔚来汽车预计在2020年前在全国建设1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。

换电这一模式并不是蔚来的发明，早在电动车出现的时候，就有充电和换电之分，Beetter Place和特斯拉都用自己的经历证实了换电模式的失败，再加上换电模式需要巨大的资金投入建设，再加上需要巨大的保有量。对于现在连产品交付都成问题的蔚来汽车来说，也许将冲走特斯拉的老路。

售后维保难处理

不同于传统汽车4S店负责销售和售后维保，新势力造车在售后维保方面直接跳过4S店模式，大多采用互联网对接方式，客户线上预约，技术人员上门维保，最大程度的节约客户时间。

这样全新的售后服务思维对于传统汽车4S店转型具有很大的参考意义，但我们不能忽视的问题是，日后针对可能遍布全国各地的新能源汽车用户，售后真的能保质保量的给予消费者如4S店一般的体验吗?以特斯拉为例，车辆出现问题以后不是直接去4S店维修，而是报修以后等待厂家回应，过程漫长，这个问题难保以后不会出现在这些4S店覆盖面稀少的新势力造车身上!

其次大多数新势力造车受资本限制，等不到严苛的造车资质审核，例如蔚来，小鹏汽车，奇点，电咖等一众新势力造车，为了避免“PPT”造车嫌疑，尽快量产是唯一出路，选择外包代工厂无疑是最合适的方式，这也就意味着日后车辆如果出现重大质量问题需要召回，这个锅到底该谁来背?

点评：

造车新势力在收获资本高度关注的同时到了真正面临考验的时候了，能否顺利量产是第一道难关，已经成熟运营多年的特斯拉就已经被量产问题困扰良久，对于不具备独立生产能力的蔚来汽车来说，量产关也是生死考验。蔚来汽车选择退出美国市场，是否是由于量产难题还不得而知，但可以确定的是，造车新势力们将产品交付给用户的这条路还有很远一段距离