交通部再下最后通牒!2020年前实现全民绿色交通 低速车的好日子要来了!
6月26日,交通部印发了(下文简称《重点任务》),首次提出,实现“”的既定目标,推动交通运输转型升级,并将“”列为重点任务。
低速电动车
对于汽车行业来说,节能、减排、环保将成为未来整个行业的主基调。从目前相关政策的扶持和市场的走势来看,中国新能源汽车产业的发展越发蓬勃,而新能源汽车产业中一细分品类——,发展势头迅猛。
据山东省汽车行业协会统计,2017年,山东低速电动车累计产量75.6万辆。同年,中汽协数据显示新能源汽车产辆为79.4万辆。仅山东省内低速电动车产量与全国新能源汽车产量解近持平。
高品质的低速电动车或成为最大赢家
随着交通部对全民绿色交通的时间节点下的最后通牒,节能、环保、。
《交通运输部八项重点任务攻坚污染防治》提出:
要加大新能源和清洁能源车辆在城市公交、出租汽车、城市配送、邮政快递、机场、铁路货场、重点区域港口等领域的应用。配合有关部门,开展高速公路服务区、机场场内充电设施的建设。到2020年底以前,城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆。
许多地方都将低速电动车列为公务用车的首选
低速电动车车型紧凑、小巧灵活,操作简便,能最大限度地提高用车效率,。据小伊了解,河南商丘永城就采购了一批低速电动车作为公务用车,其中光交警巡逻车就采购了40多辆。
进一步推动燃油公务车的淘汰,扩大低速电动车市场需求
交通部《重点任务》再次强调将新能源车全面应用于公共领域。
充电难
一直是电动汽车发展道路上的最大难题,《重点任务》中提出:“要支持长江干线、京杭运河和西江航运干线等充电设施的规划与建设,今后在内河高等级航道沿线建加气、充换电设施。”
高速新能源汽车
拥有节能环保、使用成本低等优势,但是过度依赖政策支持,一旦离开政府补贴、配套设施建设,将失去绝大的市场优势。
低速电动车
而多使用铅酸蓄电池,不需要专业充电桩充电,家用充电即可满足日常使用需求。在没有政府补贴、配套支持的情况下在市场上获得了更多消费者的青睐。
要改善农村出行条件,力争到2019年年底实现具备条件的乡镇、建制村100%通硬化路。
农村道路
高速车
在连基础设施都不是很完善的农村地区,需要充电桩、价格不菲的显得太过“高冷”,脱离了广大农村老百姓需求。
对于处于消费需求升级期的农村百姓来说,能够改善出行条件、物美价廉、使用便捷的低速电动车将成为他们的第一选择。
交通部提出力争2019年年底农村100%通硬化路,能进一步改善农村出行条件。
责任编辑:蒋桂云
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