全面进军新能源市场 吉利博越GE PHEV首次亮相

吉利博瑞作为吉利旗下的旗舰车型，在这个平台推出混动以及插混车型，足以证明这款吉利博越GE系列车型并非玩票，而是吉利迈向新能源不同领域的一次转型序幕。此前，吉利博越GE MHEV车型刚刚完成了一箱油从北京开到上海的极限挑战，博瑞GE PHEV插电式混合动力车型也完成了首次动态展示。

本次活动只设置了百公里加速测试、纯电续航测试以及充电测试三个主要项目。吉利博瑞GE车系包括PHEV版和MHEV版，分别代表插电式混合动力版与48V轻混版。相比48V轻混版本，插电混动版本不仅需要更大电池容量的动力电池，驱动系统也更加复杂，从技术成本来看，未来吉利博越车系将从燃油、轻混至插电序列排序，至于插电混合动力车型将成为吉利旗下全新旗舰车型。

对于GE的官方解释为Grand(伟大)和Evolution(进化)，对于一直不看好造车新势力的吉利，也在通过自身飞速发展，强硬的回绝那些所谓的未来改变。吉利博越GE PHEV版融入了时光竞速美学理念，家族式的水滴涟漪纹前格栅得以保留，大灯造型与大面积镀铬装饰凸显了不错的精致感。前杠下方的雷达加入，证明新车具备 ACC 自适应巡航功能。

除此之外，区分吉利博越GE PHEV身份的标示并不多，后门下方的 PHEV 标志，前侧充电接口，新车并没有通过大量专属标示或者多分装饰凸显新车身份，反而着重突出了新车更加高端的车型定位。

车身尺寸方面，宽高分别为4986mm*1861mm*1513mm，轴距2870mm。车长相比博瑞增加了30mm，轴距则增加了20mm。

博瑞 GE PHEV搭载 1.5TD +7DCTH 插电混合动力系统。其中 1.5T 发动机的最大功率 132kW ，最大扭矩 265N·m。电机使用西门子，峰值功率 60kW，峰值扭矩 160N·m。整车最大功率 192kW，最大扭矩 425N·m，百公里加速时间为 7.4s ，百公里油耗仅为 1.6L ，低电量下则为 5.3L 。

为了避开技术壁垒，目前市面上在售的混动技术路线各不相同，按照电机在车辆当中的位置来区分的，可分为P0-P4。博瑞GE将电动机设计在了变速器内部，从而将动力传递给车轮。自主研发了第五种结构，命名为P2.5。简单的来说，吉利博越GE PHEV将电动机整合进双离合变速器之内，并将电机嵌合在偶数档位之内，包括2、4、6、R，因此可以实现两个动力系统单独或者共同驱动车辆。整体驱动模式采用串联驱动，在纯电动模式下，新车不支持驾驶模式选择。

动力电池方面，新车采用来是宁德市代的三元锂电池，电量为 11.3kWh，纯电续航里程 60km 。其动力电池成T字形布局在车辆后轴前侧，整体布局方案对操控起到了一定正面影响，布局位置也更加安全。除此之外，由于插混车型动力电池容量较小，新车配备了主动式液冷散热系统，当BMS检测点，温度超过一定范围后，冷却系统会自动散热，包括静止或行驶等不同状态。

为保证最优化的电池使用，博瑞 GE PHEV增加了智能电量 SAVE 模式，用户可以自行调节电池保留电量的点，比如 30%、40%，50% 等，当电池电量低于设定的点，系统通过发动机对车辆进行充电，以保证车辆的电量保持。同时，博瑞 GE PHEV还拥有多种能量智能回收方案，包括制动能量回收和滑行能量回收。其中滑行能量回收等级分为强、标准、弱三个等级。

除此之外，博瑞 GE PGHEV配备了6.6kW充电机，在插混车型之中并不常见，使用 6.6kW 的充电桩，仅需 1.5 小时充满。此外，同时支持3.3kw 充电桩，以及普通 220V 电源。

吉利博越 GE PHEV此次活动，更多的是展示新车性能，对于驱动环节与驾驶体验并不充分，也将会在日后试驾环节体现。可以看出来的是，方面吉利博越 GE PHEV通过配备的6.6kW充电电机，使得充电速度大幅缩短。6.6kW充电电机已经是纯电动车型主流慢充机，从这一点也可以看出，吉利博越 GE PHEV拥有不错的电池管理系统，以及电池一致性。

实际加速体验环节，选择了HEV sport运动驱动模式，该模式下发动机会一直保持运行，与电机共同参与驱动。不过即使在运动模式下，车辆并没有配备弹射起步模式，也无法在起步初期建立转速优势。放开刹车油门到底即可，起步阶段，车辆会稍有迟疑，随后到来的就是发动机与电动机协同工作所爆发出的强劲动力，在0-100km/h的加速过程中，共经历了三次换挡，。不过全油门情况下，换挡间隙略有明显，最终7.32s的百公里加速成绩比官方给出的7.4s还要快了0.8s，发挥稳定。

笔者有话说：

吉利在旗下旗舰车型博越加入GE系列车型，足以证明吉利品牌对新能源车型的重视。吉利对于新能源车型的投入，虽然并不比其他车企来的迅速，当吉利纯电车型后来居上的市场份额占比，正面吉利在新能源领域的技术储备相当雄厚。

至于最新的吉利博越GE PHEV车型，将电机驱动单元融入至变速器之内，尚属首例，对于小型化与智能化的技术要求起点更高，但对未来全车系普及起到了和好的基础。

来源：头条号-列宁格勒保卫者