快充真的伤电池吗?
作为电动汽车车主,充电是你最关心的问题。到了夏天,有些车主会纠结要不要使用快充充电,传闻快充伤电池啊,再加上夏天气温过高,大家对于快充的使用就更加犹豫了。
今天《电动大咖》就给大家介绍一下,电动汽车快充到底会不会对电池有影响?感兴趣的朋友可以一起来看看。
快充与慢充的区别
在回答快充是不是伤电池之前,我们先来看看快充与慢充的区别。一般情况下电动车都有两个充电接口,一个慢充一个快充,那么这两个到底有什么区别呢?
快充将直流电直接储存到电池内,直流电的功率很大,充电中是让电子加速从正极向负极流动。
优点:
半小时充满电池80%容量,超过80%后,为了保护电池安全,充电电流会变小。
缺点:
由于需要将交流电转换为直流电,充电前期恒流,充电后期再恒压,对充电桩要求较高,成本比较高。
辨别方法:
快充线比较粗,充电枪上有5个孔。
慢充采用的是交流电,交流电因为有车载充电机转换所以对于电池的冲击力相对小很多,而且目前家庭慢充电桩基本是220V,大多数家用电路都可以使用。所以在小区停车位、地下车库都可以随时安装,方便用户使用。
优点:
充电电流和功率都相对较小,用电低峰时充电成本比较低。
缺点:
充电时间过长,一般得充满需要6小时——8小时。
辨别方法:
从充电枪上来辨别的话,慢充线较细,充电枪有7个孔(国标)。
快充时间少,可很大程度节约时间成本,但相比慢充价格微高。慢充虽然时间长,但在价格方面相对较低,而且如果是晚上充电也并不耽误第二天的使用。
快充毁电池?
快充到底毁不毁电池?这主要取决于电池密度、电池材料、电池温度以及BMS(电池组管理系统)。其中,电池密度、材料、温度决定了快充的速度快慢,而BMS才是控制快充的核心部件。电动汽车充电时,电动汽车上电池管理系统BMS会估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge,即电池剩余电量),根据电池包的状况自动调节充电电流的大小,保证电池剩余电量维持在合理的范围内,防止由于过充电或过放电对电池的损伤。
所以,电动汽车在快充时,通过电池管理系统BMS对输入的电流及电压进行控制后,尽可能低的减少快充对电池的损伤,在有限的时间内(每款车对电池的保修时间不同),这些损伤可以忽略不计。
不少新能源车主担心,夏季温度过高,使用快充会影响电池寿命。其实不然,现在许多电动汽车的电池管理系统BMS会对电池进行保护,比如特斯拉就会将电池的温度保持在一个合理的区间,不会让其过热,所以夏季快充并不一定会加速电池“死亡”。
一句话,快充时电池管理系统BMS通过调整电池内电子的均衡性、电池温度、充电电压及电流等方面因素,使电池组不会受到过多的损伤,也就是说在电池组保修周期内,纯电动车车主可放心使用快充充电。
不过,需要注意的是,如果一直使用快充对电动汽车的电池寿命是有影响的。电池的循环使用寿命是一定的,在使用慢速充电中,电池的循环寿命通常可以达到3000次以上,而如果一直是快速充电的情况,循环寿命将会缩短到千次左右,甚至更低。
责任编辑:仁德财
-
权威发布 | 新能源汽车产业顶层设计落地:鼓励“光储充放”,有序推进氢燃料供给体系建设
2020-11-03新能源,汽车,产业,设计 -
中国自主研制的“人造太阳”重力支撑设备正式启运
2020-09-14核聚变,ITER,核电 -
探索 | 既耗能又可供能的数据中心 打造融合型综合能源系统
2020-06-16综合能源服务,新能源消纳,能源互联网
-
新基建助推 数据中心建设将迎爆发期
2020-06-16数据中心,能源互联网,电力新基建 -
泛在电力物联网建设下看电网企业数据变现之路
2019-11-12泛在电力物联网 -
泛在电力物联网建设典型实践案例
2019-10-15泛在电力物联网案例
-
权威发布 | 新能源汽车产业顶层设计落地:鼓励“光储充放”,有序推进氢燃料供给体系建设
2020-11-03新能源,汽车,产业,设计 -
中国自主研制的“人造太阳”重力支撑设备正式启运
2020-09-14核聚变,ITER,核电 -
能源革命和电改政策红利将长期助力储能行业发展
-
探索 | 既耗能又可供能的数据中心 打造融合型综合能源系统
2020-06-16综合能源服务,新能源消纳,能源互联网 -
5G新基建助力智能电网发展
2020-06-125G,智能电网,配电网 -
从智能电网到智能城市