汽车大国德国的电动车之痛

1886年1月29日，当卡尔·奔驰制造出世界上第一辆燃油汽车，他或许知道德国将由此走入汽车大国的黄金时代，但他或许不知道在汽车业经历电动化变革大潮的今天，德国会陷入如此深重的危机感。令人欣慰的是，为了培育电动汽车市场，德国政府打出组合拳多维度促发展;德国车企也纷纷制定时间表，力争在产业变革中继续屹立潮头。

汽车大国出现危机感

作为“德国制造”的金字招牌，汽车业是德国经济当之无愧的支柱之一。奔驰、大众、宝马、奥迪……德国车企众多，共提供82.5万个就业岗位，在全德企业收入中占比约20%。汽车业是德国最大出口行业，占德国总出口额约五分之一。

2017年，尽管深陷柴油车“排放门”丑闻，德国汽车业仍然创下业绩最高纪录。

但是，德国汽车工业协会(VDA)主席伯恩哈德·马特斯(Bernhard Mattes)却说，“今日的成功不能担保明天的胜利”。在汽车行业变革汹涌来袭的时代，电动汽车才是德国乃至全球汽车行业的未来。

刚刚上任的德国经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔(Peter Altmaier)在近日柏林举行的“未来汽车峰会”警告说，德国车企如不加大对电动汽车的投资力度、加快转型，“将在日益激烈的竞争中落于人后”。

汽车工业百余年的技术积淀和产业积累，却无法让这个汽车大国高枕无忧。危机意识让德国政府早在数年前就将电动汽车发展纳入政治议程。

德国总理默克尔曾高调表示，到2020年，德国将让100万辆电动汽车上路。虽然这个“宏伟目标”缺乏现实基础，更多像是一个“政治正确”的宣言，但从中不难看出政治和产业决策者的危机感。

“骨感”现实成因多元

在电动汽车转型浪潮中，德国的危机感有其现实根由。

根据德国联邦机动车行驶管理局(Kraftfahrt Bundesamt)的数据，截至2018年1月，德国电动汽车持有量为98280辆。

德国“全国电动汽车平台”主席海宁·卡格曼(Henning Kagermann)说，德国电动汽车发展依然缓慢。该平台原本期待，在各项刺激措施推动下，2017年德国平均每月新增电动汽车量达到1万辆。然而，直到2017年12月，创下单月历史最高纪录的月份，新增电动汽车量也仅仅6316辆，距离1万辆的目标相去甚远。

全球石油巨头埃克森美孚最新的一项调查预测，德国电动汽车增长将非常缓慢，到2040年，电动汽车在所有汽车中占比也将仅增到20%，传统燃油车比例仍将高达63%。

德国这一略显“骨感”的电动汽车市场现状，成因多元。

首先，消费者对电动汽车接受程度普遍较低。市场调查机构舆观(YouGov)的一项调查显示，德国受访民众中仅有13%开过电动汽车。尽管有25%的受访者曾考虑过购买电动汽车，但没有一个人真正行动。究其原因，69%的受访者认为电动汽车价格过高，56%认为电池续航里程太短，38%认为充电网络太少。

据中国主要锂电池生产商宁德时代产品开发工程师高鹏飞介绍，目前电动汽车成本的约50%是电池。电池成本居高不下，导致电动汽车的价格劣势短期难以改观。

以大众为例，德国在售的e-Up车型燃油发动机版本约为1万欧元，电动版本售价则高达2.6万欧元左右，即使政府每辆电动汽车补贴4000欧元，电动版售价也已然过高。

而在配套基础设施方面，据德国交通部数据，目前德国有8103个普通充电桩，最高电压为22千瓦，另有1274个高压快速充电桩。从各州分布情况看，巴伐利亚州充电桩最多为2093个，之后是北威斯特法伦州有1696个，巴登符腾堡州1130个，萨尔州垫底只有16个。截至2017年年底，在高速公路上，共有400个加油站设有充电桩。充电，对很多电动汽车司机来说依然是个很大挑战。

从企业主观层面看，由于电动汽车利润率仅为燃油车的一半，为缓解因推进电动汽车带来的营收压力，各大车企不得不节约成本，比如戴姆勒就制定了40亿欧元的“成本缩减计划”。这样一来，德国车企发展电动汽车的主动性自然受到抑制，相比电动汽车的“烧钱”，他们其实更愿意发展清洁柴油车技术，从而延长燃油车的“掘金”时间窗口。

政企共促市场转型

为了培育电动汽车市场，加速其发展，德国政府打出组合拳。

2010年，在政府主导下，德国成立“全国电动汽车平台”，意在整合政府、行业和科研等资源推动电动汽车发展。

2016年5月18日，德国联邦政府和汽车行业联合推出刺激电动汽车发展的“一揽子计划”。其中，最主要措施是提供电动汽车购车补贴。如果消费者购买纯电动汽车，可获得一次性补贴4000欧元，购买插电式混合动力汽车补贴3000欧元，资金由政府和行业各分担一半。该计划资金总额为12亿欧元，将于2019年6月底结束。

除了最直接的补贴，购买电动汽车还可获得政府提供的很多额外福利。例如，购车后10年内不需缴纳机动车税;上路行车有权使用公交车道;越来越多的城市增设带有充电桩的电动车专属停车位;如果拥有两辆电动汽车，可以共用一个车牌号，借此省掉一笔保险费用。

而针对制约电动汽车发展的电池难题，德国政府自2007年就在“电池2020”政策框架下，为电动汽车电池研发提供支持。研发主要方向是面向未来的锂电池系统材料和过程控制技术，目的是为了生产新一代储能更高、续航里程更远的电池系统，并同时兼顾安全性和成本。

目前电动汽车一次充满电的续航里程多在200公里左右，到2020年车企的目标是达到500公里。快充技术是车企和电池生产商的主攻方向，但这些领域均需要巨额投资。戴姆勒计划在未来数年向电动汽车领域投资100亿欧元。

同时，降低成本也是攻关方向。几年前，电池生产成本还是每千瓦时1000欧元，目前已降到250欧元。咨询公司麦肯锡预测，到2020年将进一步降至150欧元。

德国乃至欧盟多次举行“电池”峰会，商讨在欧洲生产电池的解决方案。德国经济部多次发声，建议欧洲建立自己的电池生产厂，为德国和欧洲电动汽车发展提供核心技术保证。欧盟也已制定了100兆瓦时的初步电池产能目标。

此外，德国政府和车企还计划共同投入3亿欧元，用于扩建充电基础设施。德国刚组建的新政府的目标是，到2020年再建10万个充电桩，其中三分之一为高压充电桩。另外，利用补贴等手段鼓励私人安装充电桩。

2012年，德国多家主要车企参与成立了全球最大的数字化B2B电动车充电服务交易平台Hubject，致力于为电动汽车充电提供多种解决方案。“对所有市场参与方来说，未来并不是一个简单的用电动汽车替代燃油车的问题，而是一个重塑出行方式的问题。”Hubject首席执行官克里斯蒂安·哈恩(Christian Hahn)说，“未来出行工具将是一个互联的智能世界。”

车企相继拥抱“电动”

虽然短期内仍对电动汽车发展存有犹豫，但德国车企纷纷制定电动化时间表。

据德国汽车工业协会数据，2017年，德国电动汽车市场增长117%，实现全球最高增长率。今年2月，10款最畅销电动车型中7款由德国车企制造。

该协会主席马特斯说，到2020年，德国车企将在电动汽车领域投资400亿欧元，电动车型数量将达到100个车型，比现在多两倍。

Hubject首席执行官哈恩说，要想加快电动汽车发展，必须丰富车型，增加消费者的选择空间。

近日，深陷柴油车危机的德国最大车企大众集团紧急换帅，新任首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)誓言要加快大众向电动汽车转型的速度。

大众早在去年就公布“电动路线图”，计划到2030年实现全系电动化，届时大众旗下所有品牌的约300个车型都将拥有电动版本。为此，大众将投资200亿欧元打造两个全新的电动平台，并升级工厂系统、建设充电基础设施，以及研发和生产电池。短期2至3年内，大众计划推出15款电动车型。

戴姆勒董事长蔡澈也曾表示，到2022年，奔驰旗下所有车型都将有电动版，而且Smart品牌将实现纯电动化。届时，奔驰将至少有50款混动或纯电动车型供市场选择。

宝马公司也在积极布局转型，计划到2025年，提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型。欧宝集团表示将加强电动车研发，加快向电动化转型。

中国智能电动汽车公司蔚来汽车(德国)总经理张晖说，德国汽车产业历史悠久，技术积累雄厚，对电动汽车的研发也走在世界前列，未来其在电动汽车领域的实力和发展速度不容小觑。(记者 乔继红)