一辆从拉萨开到林芝的纯电动汽车需要经历什么考验？丨汽车预言家

2018-04-13 08:41:59 大云网　点击量：评论 (0)

对于腾势来说，续航里程并不是成为纯电动车标杆的唯一因素，严苛环境下的产品可靠性以及安全性，或许才是腾势车型能够成为标杆的关键所在。

从2014年腾势300正式上市到2018年推出腾势500车型，在这短短的4年时间里，这家由戴姆勒和比亚迪技术合资的纯电动汽车企业，近乎以一年一更新的速度，将续航里程从300公里提升至451公里。

续航里程的提升并不是腾势想给用户唯一的购车理由以及用车体验，严苛环境下的产品可靠性以及安全性，或许是腾最想展现给用户的产品特性。历代车型的冬季严寒测试以及2017年首家纯电动汽车进行公开冰雪试驾，都印证了腾势产品的可靠性和安全性。

而对于追求更严苛环境下的产品可靠性，腾势将最新车型腾势500推向西藏高原，翻越5013米的米拉山口，进行更为严苛环境下的单程410公里长距离公开试驾。

即便是普通燃油车，高海拔下的行驶都是一个非常严峻挑战，高寒低气压高海拔的外部环境以及复杂的路况条件，都会对汽车的动力性能等硬件产生影响，而对于电动汽车来说，不单单要面对低温对续航里程的影响，还要面对低气压对于车辆电池包、高压泵等动力系统的影响，那么究竟是怎样的产品品质能够让腾势500完成高海拔、低气压、往返820公里远距离的严苛挑战?

高原也让纯电动车“胆战心惊”

很多人都会认为，纯电动汽车依靠电力驱动，动力系统不会因为高海拔空气稀薄而出现动力不足的现象，的确高海拔下纯电动汽车并不会像燃油车那样出现严重的动力下降问题，但并不意味着任何一款纯电动汽车能够可靠地在高海拔路况下正常行驶。高原也会让纯电动汽车“胆战心惊”。

首先是高原地区的低气压，在极端情况下，低气压会使得在正常气压下封装制造的零部件出现膨胀现象，对于纯电动汽车的直接影响就是电池包等零部件在充放电的情况下有可能出现膨胀现象，影响车辆的正常行驶。

腾势500底盘电池

据了解，腾势500采用了封闭的盐酸铁锂动力电池，在电池包开发设计之初，腾势工程师就针对低气压状态下的自身膨胀现象设计出了重组的膨胀余量，并经过了多次工况循环寿命、海水浸泡、温度循环和低气压等动力电池安全测试，保证了电池包在低海拔状态下不会因为膨胀而出现问题。

高原地区对于纯电动汽车绝缘性也会带来极大的考验，在纯电动汽车上高电压系统的电压可以达到300～500V，电流可以达到数百安培，这种高电压高电流出现漏电或绝缘材料损坏，对于电动车驾乘人员和行车安全的危害极大，而高海拔则会降低绝缘材料的强度，据了解，海拔每升高1千米，绝缘材料的强度将会降低8~15%。

对于高海拔地区电力系统的安全问题，腾势工程师在开发腾势500之初就采用了“围绕电池进行设计整车”的研发思路，乘客舱与动力电压零部件进行分开设计，这样能够保证用户在车辆乘坐区域完全接触不到高压动力系统，保证了腾势500的可靠性以及安全性。

高续航让腾势500完成820公里高原穿越

高强度的开发测试和出色的产品可靠性，保证了腾势500能够在高海拔地区的正常行驶，而高续航里程、高效的动能回收装置和充电效率保证了腾势500能够完成两天820公里的高原穿越。

此次腾势500高原试驾路线选择在拉萨往返林芝的G318国道和部分林拉高速，单程里程达到410公里，并翻越5013米的米拉山口。从单程来看，410公里近乎和腾势500的续航里程完全一致，在试驾穿越开始时，很多人都担心腾势500能否顺利跑完全程。

腾势500翻越米拉山口

在去程路线中我们大部分走的是G318国道，前156公里完全处在爬坡路段，这对于腾势500的续航里程有着极大的考验，到达米拉山口时，车队中的大部分车辆的续航里程只剩下不到150公里。即便是满电状态下，高负载、复杂道路环境以及爬坡路段都会使用掉车辆大部分的电量。

拉萨-林芝路段海拔高度图

腾势500翻越米拉山口后，腾势500出色的动能回收系统给我们吃了一颗定心丸，长达254公里的下坡路段，使得腾势500的续航里程不但没有下降，还出现了增长。在全程开启空调的状态下，到达林芝后，我所试驾的腾势500还剩余50公里的续航里程。高续航里程以及高效的动力回收系统保证了能够顺利挑战高原410公里穿越。

此外，高效的充电系统保证了腾势500能够在两天的时间内完成拉萨往返林芝的高原穿越。在去程试驾中，由于大部分行驶在G318国道上，路况条件相对较差，行驶时间长达9个小时。而第二天返程也需要满电才能完成，这对于腾势500来说，车辆的充电时间将被大大缩短，而且在高原地区充电桩的稳定性也远低于平均水平，充电效率也成为考验腾势500能否完成两天820公里高原穿越的重要因素之一。