李书福：自动驾驶汽车路测、上市前提是安全 否则会害惨行业

李书福指出，国内现阶段阻碍自动驾驶技术落地的几点问题：1，法律法规滞后;2，缺乏人才培育机制;3，车企没有权限进行精准地图测绘等。

他提出的倡议是：1，开放道路测试、商业化上市的前提，必须是能够确保安全，否则会害惨行业。建议先期筛选路况简单的快速路，测试、推广高级别自动驾驶;2，吸引更多专业工程师，建立人才培育体制。现在，人才稀少，使得“不少外行装内行，不懂装懂”。中国的的专业人才不足两万，而美国则有六万技术人员，还有传帮带体系。

关于行业现状，李书福谈及，全球主流车企纷纷宣布智能驾驶汽车的投放进程，发布时间表;全球各政府都给出了规范和指导意见，发展技术，这个行业一片火热。

话头一转，谈及自动驾驶汽车从技术研发到商业落地，李书福称，“这条路不会一帆风顺”。

李书福对近日Uber自动驾驶汽车撞死行人的事故，给出了自己的观点：首先，对受难者家属失去亲人表示同情。同时，也提醒从业者，无论技术发展进度如何，安全都是第一位的。

在他看来，自动驾驶汽车需要行驶10亿公里、或者几百年后才能充分证实自己的安全性。这对政府如何制定标准衡量自动驾驶汽车上路，提出了挑战。因此，如何协调自动驾驶技术发展，保障车主、行人安全，这将极大考验各方智慧。

针对中国标准能否引领世界智能汽车发展，李书福也给出了自己的观点。

李书福认为，自动驾驶是大势所趋，符合消费者需求。同时，中国已经有了引导全球自动驾驶技术发展的基础。具体来说，一方面，政府有鼓励推广电动汽车的成功经验，而电动汽车则是智能汽车的硬件基础;另一方面，中国在无线通信领域有巨大优势。

“与美国相比，由于法律规范的滞后，中国在自动驾驶路测领域已经落后4年了。”李书福称，今年上海、北京发放牌照，准许自动驾驶汽车开放路测。而美国早在2014年就已经开放路测，仅加州一地就有50多家车企路测，其中14家是中国企业，这极大加快了美国车企研发速度，实现技术、人才积聚的同时，既提升车辆技术，又能为政府立法提供数据支持。

“光说不行，不能说得太多做得太少。”李书福脱稿说道。

同时，针对政府面向车企自动驾驶发放准入牌照及商业化的问题，李书福提出，各家车企的自动驾驶技术商业化，不会是齐头并进的。哪家能够商业化、能满足资质就先上路，而不能让先进企业等落后企业，吃大锅饭。

顺着这个话头，李书福还提到了新兴电动汽车制造企业的牌照发放问题，“(发改委发放的)电动汽车牌照下了15张，有些企业拿了牌照就去找风投，有的企业实力满足，却拿不到牌照。”

针对开放道路路测，李书福再次重申安全的重要性，也呼吁相关部门提升管理能力：一方面，强化自动驾驶车辆上路的事前审核、制定标准，另一方面，也不能一出事儿就暂停整个行业。必须实事求是，而不是搞形式主义。

“未来三年，较为成熟的自动驾驶汽车即将上路，但中国的道路和法规真的准备好了吗?”李书福抛出这一疑问。

除了道路法规，李书福又针对现有的地图测绘资质“开炮”。他认为，自动驾驶需要高精度地图，但目前有关部门要求，必须由有资质的传统地图测绘企业提供相关服务，“这是落后的标准，就好像都有先进技术了，怎么还能用皮尺丈量土地?车企不能自己测绘，就是自缚手脚。”