张勇：造车新势力是伪命题，合众新能源要“守正出奇”

对于汽车圈的职业高管而言，40岁的年龄正是“黄金阶段”，年富力强的他们无论在履历、能力和经验方面都已经驾轻就熟，而多年征战汽车市场也让他们获得了人人羡慕的“江湖地位”，职位头衔和稳定富足的生活。

但或许旁观者很难觉察的是，呼风唤雨、叱咤江湖的另一方面，其实舞台中央的他们也面临着职业和人生的困惑和焦虑，职业的天花板如何打破?未来该如何更上一层楼?成为了每时每刻都思考的艰难抉择。

之前大部分人会选择继续按部就班的生活，绝少有人会选择跳出舒适区，重新出发，是因为缺少“导火索”。

但汽车四化的巨大变革时代下，似乎让这些40岁左右的金领们看到了新的契机，而催生出的造车新势力风起云涌，也让越来越多的他们有了更大的勇气，投身到这场机遇和风险并存的巨大“牌局”之中。

张勇就是其中的一员。在为北汽新能源征战四年之后，却在北汽新能源即将上市前夜，义无反顾地选择再度出发，履新合众新能源总裁一职。

为何年过四十的张勇选择了一场说走就走的转型?放弃即将获得的北汽新能源上市期权红利，转身一家刚刚起步的前途未卜的新公司，这位中国电动车市场的“销售一哥”有着怎样的内心故事?

就在履新合众新能源近百日之后，合众新能源总裁张勇首度发声，对汽车头条APP阐释了他转身造车新势力阵容的幕后故事，以及造车新军——合众新能源的前世今生。

“人是最可宝贵的资源”

对中国新能源汽车圈而言，张勇不是一个陌生的名字。而这场采访也自然从“老东家”——北汽谈起。

回顾过去在北汽的四年时光，这位营销老兵言语中满是感恩。“应该说过去的四年，我在北汽新能源得到公司集团领导、公司领导的支持，也做出了一点成绩，我认为过去的四年是我成长、进步最快的四年。”

谈及自己转身合众新能源的初衷，张勇也首度袒露心声，虽然在北汽做的是顺风顺水，但按部就班的职业经理人生涯也确实让他感到一丝疲倦和困惑。

这次勇敢转身就是源自于这些年来心中的小遗憾，“对我个人来讲人过四十，就总是想下一步往哪个方向走。原来在国企里面作为郑刚总的助手分管市场和销售，但是它毕竟是一个整个整车厂业务价值链条的其中一部分，还不够全面。”

期望有机会能够掌控全局、从全价值链去历练自己的强烈愿望让他选择了重新出发。而之所以选择合众新能源，张勇也是经过了一番深思熟虑。

合众新能源虽然一直非常低调，但其实造车的功底不浅。合众新能源成立于2014年，在去年的4月份，获得了国家发改委第13张新能源汽车生产牌照。合众新能源创始人方运舟及核心管理团队都是具有 10 年以上汽车行业丰富的研发、生产、制造、营销、管理经验。

恰恰是合众高层对于汽车板块的期许与同合众团队的熟悉让他最终下定决心。“合众新能源王董事长(王文学)也盛情邀请了几次，我觉得他有决心和魄力把整车业务做大做强，同时知合出行总部的白总、合众新能源的方总(方运舟)以及下面团队成员都跟我比较熟，我觉得我融入团队也比较快，几乎没有障碍的就可以立即开展工作，环境也熟悉。”

转身之后的张勇，有什么最深的感悟呢?“人才是最可宝贵的资源!”身为一把手的张勇深有感触地说道，万事人为先。

“这让我印象最为深刻，也最痛苦，最纠结，这确实是作为一把手应该最花精力的地方。”在张勇的工作日程表中，招兵买马和组织设计成为了他现阶段工作的重中之重。“每周都要面试20到30个人，每周要重复同样的话二十遍到三十遍，每个人至少要谈40分钟到一个小时。”

从目前来看，张勇的工作进度不错。他透露，在短时间内将有一批中坚力量加盟，“很快大概有十来位陆续都会到岗。有从奇瑞公司请到了原创始人之一的孔繁龙先生分管大生产制造系统，研究院的负责人彭庆丰是国家电动车专家库的专家，也聘请了斑马公司的资深的总监张祺，来分管智能网联研究院的车联网的系统。”

虽然这样大强度的招聘是一件体力活，但是也让他收获颇丰。“你会见到各式各样的人，这让我很兴奋。因为各种不同的思想的交流，人是最可宝贵的资源。他对业务的理解，对市场的理解，对产品的理解，各有不同。而且确实我也从中学到了很多东西。”

李书福也曾是造车新势力

从北汽新能源的营销猛将转身到合众新能源总裁，身份的转变让张勇能够站在更高的视角去观察行业发展。如果说之前更多地是从道和术去阐释成败胜负，现在的张勇更多地从整个汽车产业转型变迁的“大势”中思考合众新能源的角色。

而这或许恰恰是之前作为职业经理人无法去尝试的边界，这是一个时代观和大局观，而并非一个车型或者一场战役的胜负观。

“这个年代真的是最好的时代也是最坏的时代。最坏的时代就是貌似所有的这种传统车企都很强大，但是也是最好的时代。技术的进步，自动驾驶技术的逐步地应用和推广，共享经济的发展，客户需求的多元化，以及新制造、新工艺、新材料的发展，给新品牌提供的机会，给新创企业提供了一些机会。”

摆脱了大企业条条框框的“螺丝钉”思维，抽身而出的张勇切身实地感受到了这个变革时代的澎湃“脉搏”。

“这么多的社会资本都进入这些造车势力，新造车企业。我觉得大家都看到了这种机会，这种社会的剧烈的变化，应该说这是个伟大的时代，给了一些原来不可能创业的人，不可能进入的领域提供了机会。”

对于目前风起云涌的造车新势力，身处其中张勇有着自己的观察和思考，多年在汽车圈打拼的他并没有“云深不知处”的迷茫，而是有着“另辟蹊径”的见解。

在他看来，从某种程度上看，造车新势力这个词其实就是伪命题。

“原来的王传福、李书福、魏建军，他原来也是造车新势力。它只是进入产业的时间早晚不同而已。第二个也许大家认为是可能是资本的来源不同而已。可能很多大家看到的是互联网公司，BAT，很多资金公司。但是它既然投资了汽车企业，他就是个汽车企业，它为消费者提供的产品就是汽车产品。从这个角度来看的话，它和传统车企没有区别。”

造车新势力并非是横空出世的新物种，它应该归入汽车企业的一个分支而已。而传统车企遵循的发展规律和运转周期，造车新势力同样一个“不能少”。

“汽车产业一百多年的发展有它的发展规律。该有的产品开发流程，P0到P8所有的企业无论你是特斯拉、蔚来还是别的企业，都要遵循这个规律，该做的验证一步也少不了。该有的四大工艺就是要有，该有的供应链管理、供应链的提升、供应链的什么SQE它都得要有。”

这也就意味着，造车没有捷径可言。“从企业内部经营来看的话，向内看，与传统车企没有不同;对外看可能更加的外向化一些，可能更加的用户需求驱动考虑因素更多一些，更加注重用户体验，更加注重用服务。但是企业经营层面上来看的话，我认为没什么不同。”

五岁以上的小朋友都知道

张勇迅速在进入角色，但摆在这个全新团队面前的挑战也接踵而至。

张勇透露，合众新能源的第一款车将在三季度投放市场，规划产能8万辆的桐乡工厂也即将竣工，而伴随着首款新车上市，合众新能源的中期的业务规划和品牌规划也要正式出炉。

事情千头万绪，首款新车型能否一炮打响?品牌定位和业务梳理是否能够顺畅，都考验着这位“新人”。自然，坐在军帐中指挥千军万马与冲到一线冲锋陷阵是截然不同的难度，一把手的重任确是一项全新的修炼和挑战。

“我们的工作劳动强度非常之大，我们把别人过去三年干的事我们要在一年内完成，工作量特别之大。”创业者张勇坦言，“目前每天只睡四五个小时，压力确实大。”

“压力是有的，因为确实时间很短，机会窗口期很短了，也就是2到3年的时间。而合众新能源起步稍稍晚了一些，所以我们需要在很短的时间内完成别人已经走过的路，确实压力大。不仅我压力大，整个经营团队，整个合众新能源都在加班加点。工厂的建设，产品的研发，销售体系的搭建，包括组织体系和业务流程重新梳理。”

时不我待、争分夺秒是张勇们当下的内心写照。四十不惑的张勇需要迅速为合众这个新品牌寻找到清晰的方向和道路。

而差异化的竞争和聚焦策略是企业竞争未来的主题。“我们要做的是聚焦。别人把一千块钱花在这五件事情上，我能不能把500块钱花在一件事情上?”

基于聚焦的策略，让张勇和合众瞄准了20万元以下级别的主流市场。“合众新能源未来短期内，三五年内应该聚焦在20万以下的车型市场。”张勇和合众在产品规划上已经做到了2022年。

“合众首款汽车主要面向对公业务的产品线,它也做对私业务;第二款车预计在明年年底推出，整个产品做了一个比较大的改款。第三款车基于一个全新平台的车型，主要是面向对私业务，将在2020年推出。这个产品线正在做一些这块产品的策划和造型设计阶段。”面向不同市场主次分明打造三款新车是张勇手里的“牌”。

“守正出奇”是张勇为合众新能源制定的基本作战计划。守正指的是遵循汽车产业发展的客观规律，把该做的供应链管理，品质管理，工厂建设，人才体系搭建、研发能力体系搭建做好。

“守正”的重要方面就是质量优先，优先保证品质交付。“供应链我们选的都是比较大牌的供应链，因为对一个新造车势力来讲的话，产品品质的保证是第一位的，产品的质量是我们要考虑的第一要素。所以我们的供应链选择都是国内外比较好的供应商。”

其次，在产品验证方面是超常规投入资源。“质量是企业的生命线。在品质问题上，所有的一切都应该为它让路。”张勇介绍，目前合众新能源的路试车辆有百余辆规模，但在上市前，要将规模扩充至三倍，将在三个月时间内达到300多辆车验证各种路况，总测试里程要达到千万公里量级。“争取能够在正式的SOP上市之前，把所有的问题暴露出来，整改到位，让合众新能源在市场上能够不出问题，少出问题。”

出奇则是指基于“给消费者提供更多的价值”的基础上，在市场策略、产品策略和市场营销方面力争有所创新，让产品能够同消费者有更多的“触点”。虽然首款产品尚未上市，但是 取名哪吒汽车着实引发了一阵外界的围观。

谈及取名哪吒汽车，张勇表示这恰恰体现了合众新能源“出奇”的一个方面，是合众新能源期望放下身段与消费者建立更紧密联系的体现。

“你们注意没注意到，整车制造企业的品牌取名都会显得很‘端着儿’，所有的品牌都要取一个别人从来没听说过的名字，也显得貌似很高大上。但是服务业有没有这些这高大上的名字呢?滴滴、美团、饿了么这些独角兽你们会觉得他们高大上吗?”

“哪吒两个字全中国人民，我估计五岁以上的小朋友都知道，所以它极大地节约我们的宣传的成本。”张勇和团队对此很满意，因为它还和合众新能源崭新的精神气质不谋而合。

“哪吒在人们的印象中是年轻的、勇敢的、无畏的，不受束缚的这么一个形象，刚好跟我们合众新能源这种年轻的创业公司精神相契合。我们是新的公司，新的产品，新的品牌，新的工厂，新的团队，就没有一个地方不是新的。”

没有一个崭新品牌的建立是不承受压力，正如同绝大多数职业经理人转型投身创业，也是压力和挑战并存。而在上演空前惨烈淘汰赛的造车新运动中，合众新能源将如何突围?有压力不焦虑的张勇，未来将交出怎样一份新的“答卷”?拭目以待。