动力锂电后劲十足 储能锂电蓄势待发

当前电动汽车越发引起人们的关注。但电动汽车的核心部件——动力电池未来发展形势仍有诸多变数。天齐锂业是国内锂电新能源核心材料供应商。两会期间，本报记者专访了全国人大代表、天齐锂业股份有限公司董事长蒋卫平。

作为国内重要的锂电新能源核心材料供应商，天齐锂业是如何看待锂在储能市场的应用前景?

蒋卫平：我认为，长期来看，储能锂电池的市场潜力不一定会低于动力电池。储能是实现能源互联网的重要组成部分和关键支撑技术，可在区域经济中打破电力输送的特殊性，显著提高风、光等可再生能源的消纳水平，支撑分布式电力及微电网。随着我国电力体制改革的推进和政策的不断完善，储能锂电池的发展空间巨大。

从上游看，动力电池对锂、镍、钴等金属的需求，远远超过全球新增供给量，碳酸锂的价格依旧坚挺。您对未来动力电池的成本走势有何预判?

蒋卫平：动力电池的成本价格完全由市场规律决定，这个行业也都是完全的市场化运行。所以，未来动力电池的价格也依然是随着市场供需而发生变化。在整个行业迅猛发展的过程中，会有大量的资金涌入市场，市场经历回调和洗牌都是必经阶段，但最终的结果都是由市场决定，优胜劣汰。

您如何看待锂电池的技术发展趋势?

蒋卫平：目前行业内普遍认为固态电池是主流发展方向。因为固态电池的能量密度高、安全性能好，几乎是最理想的发展方向。但目前仍未实现完全意义上的固态电池，大多都是半固态电池，且难以量产，是在摸索中前进。不过只要业内明确了技术发展方向，固态电池相关技术有望在几年内取得阶段性进展。

目前中外在动力电池技术研发水平上是否存在差距?

蒋卫平：目前来看，中外技术水平差距并不大。动力电池的技术短板是全球共性问题，所以是并驾齐驱。

着眼于新能源汽车行业的健康持久发展，您有哪些建议?

蒋卫平：发展新能源汽车，不仅仅是考虑到大气污染治理的内在需求，更是涉及到能源安全问题。目前我国已制定了新能源汽车发展相关规划。工信部部长苗圩近日也公开宣布，计划到2019年我国新能源汽车的占比为8%，2020年则提高至10%。

但放眼全球，目前已有多个国家制定了禁售燃油车的时间表。我认为，我国也应适时对禁售燃油车进行明确规划，从而促进国家走向绿色低碳的发展之路。

禁售燃油车是否适合中国?

蒋卫平：从减排治污的角度来说，仅仅降低燃煤排放还远远不够。环保部早前已发布研究结果，北京地区的空气污染来源主要来自汽车尾气排放，占比为30%，燃煤排放仅占18%。所以机动车尾气排放治理已经刻不容缓，这也是老百姓关心的大事。

所以我认为，在禁售燃油车方面我国应当有明确的规划。尽管国家已经制定了2019年、2020年的占比规划，但后续规划仍有待加强。

除此之外，您还有哪些建议?

蒋卫平：一方面，补贴退坡后的新能源汽车若想真正赢得广大消费者的认可，国家还应在充电基础设施、限制牌照等多方面为新能源汽车营造持续稳定的政策环境，让政策直接惠及老百姓，从而自愿购买和使用新能源汽车。

另一方面，我国应建立完善的新能源汽车回收流程规划，让主流生产厂家介入到车辆和电池的回收工作当中来。日前工信部联合六部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，但具体的回收渠道还有待进一步明确和完善。

您在电动车发展方面还有哪些具体建议?

蒋卫平：首先在电价政策方面，我认为应进一步向新能源汽车的使用者加大优惠力度。目前我国部分地区仍存在充电电价高的问题，所以可对使用者进行适量的电费补贴。同时，在电力来源方面，还是呼吁减少燃煤发电，加大可再生能源的消耗，尽早让新能源汽车使用的电力更清洁、更环保。