杨初果：桩企不仅是建设充电桩 更应是能源解决方案提供商

据重庆日报报道，近日，由重庆国翰能源发展有限公司(以下简称“国翰能源”)和重庆交运集团狮皓新能源(以下简称“狮皓新能源”)合作建成的，重庆电多多新能源一号充电站通过验收测试投入使用。当地媒体称，该充电站是“重庆市内投运的最大新能源汽车充电站”，对当地新能源汽车行业的发展具有重大意义。

据了解，2017年重庆推广应用新能源汽车5万辆，建设充电桩3万个，研发投入超过30亿元。重庆市经济信息委副主任、市新能源汽车办公室主任周青表示，到2020年，重庆市新能源汽车年产销预计达到20万辆，占全国新能源汽车产销占比有望超过10%。

作为新能源汽车推广应用的重点区域，重庆市内对新能源汽车充电的需求量将会越来越大，兴建大型充电站也就被提到日程上了。据报道称，重庆市内最大的新能源汽车充电站，占地4500平方米，站内设有20台60kW直流充电桩，30台7kW交流充电桩，能满足50辆新能源乘用车同时充电，主要为重庆交运集团旗下500辆新能源网约车提供充电服务。

为了解该充电站的特色和运营策略，采访到国翰能源COO(运营总监)杨初果，听她是如何解读充电桩建设运营模式的分类与定位的。

(国翰能源COO杨初果)

1 重庆电多多新能源一号充电站除了占地面积大，还有什么哪些突出之处吗?

杨初果：作为一个整体化能源解决方案，电多多一号站除了占地面积大、充电桩数量多等硬件设备优势外，软件方面也是功能强大。站内充电设备采用互联网运营管理，实现设备自检、远程监控、更新升级、进场通讯、无人值守等功能。车主可通过移动端应用程序，完成地图导航定位、自助充电、自助缴费、账单查询和充电状态管理等充电功能。

2 为什么会有建设如此大型充电站的计划?这样大的充电站建造起来是否有困难?

杨初果：主要是因为目前重庆地区的新能源汽车数量增长迅速，对汽车充电的需求也在快速增长。在计划中，包括重庆当地的电动汽车网约车、电动汽车共享汽车和新能源大巴车、新能源汽物流车等类型的车辆都会在此进行能源补充。业主方狮皓新能源预计今后社会上电动汽车的数量将会越来也多，为缓解可能发生的充电难题，建设一个综合性大型充电站是一个理想的解决方案。

虽然这个充电站设备较多、规模较大，但其实施工工期并不长，只用了不到2个月的时间便完成了建设任务。这是因为充电站的建设运营已经进入成熟阶段，主要类型的充电站建设运营模式已被我们桩企所掌握。

3 你说到的“充电站建设运营模式”包括哪些?可否分类介绍?

杨初果：充电站的分类有很多，我们一般上按照提供方需求分为3种主要类型：新能源汽车主机厂的充电站、交通和物流企业的充电站、房地产领域的充电站。

新能源汽车主机厂的充电站主要为一些新能源汽车制造企业所生产的电动汽车服务，例如比亚迪的充电站和特斯拉的私人充电桩。

这种充电站规模不大，有些只是单个的充电桩，主要目的是主机厂为了满足客户充电的需求而配套的服务，比较有针对性，甚至有不少就是专用的充电桩。这些充电站中的充电桩以交流式充电桩占多数，夜间使用较多。目前来说，这种类型的充电站在国内数量最多，分布最广。

交通和物流企业的充电站，就像刚才提到的重庆电多多新能源一号充电站。这种类型的充电站主要为物流企业或大型交通企业的车辆充电站服务，规模较大，内里的充电桩数量也较多。其中，以直流式充电站桩为主，配有少量的交流式充电桩。

这种类型的充电站总的数量较少，但近年来的增建速度在加快。但也因为占地面积大、需要的设备数量多、充电站电力增容要求高等因素，所以决定了其最终的数量不会太多。

房地产领域的充电站，包括住宅小区充电站、商超(商场和超市)充电站等。这种充电站的规模介于以上两者之间，面积大小和桩数不一，充电桩的类型也较多，直流充电桩和交流充电桩都有，数量比例也不尽相同。

4 在复杂的充电设施行业之中，你认为桩企该如何制定良好的战略定位?桩企更应该重视产品的硬件还是软件?

杨初果：以我们国翰能源为例，我们并不认为自己只是一家充电桩企业，而是把自己定位为能源企业;我们不仅建设运营充电桩，更是为电动出行提供充电解决方案，提供综合充电服务。

我认为桩企应该站在客户企业的角度，想办法解决客户的需求痛点，充电桩既要功能先进也要结实耐用，还要对此持续升级，扩充服务功能。无论硬件还是软件都重要，目前国翰能源在充电桩的硬件与软件上投入比例约为6：4。

(光储充一体化综合充电服务站示意图，国翰能源供图)

5 投身充电设施行业多年，你认为目前国内的充电设施行业是何状况?有没有存在哪些普遍性的行业问题?

杨初果：充电设施行业是一个万亿产业的行业，行业前景相当广阔。目前国内已经有数量庞大的企业加入其中，构成了长长的行业链条。这一行业看似门槛不高，似乎生产运营充电桩是一件很容易的事情，任何企业都可以从事。但其实充电桩这种产品，它的功能性、软件和硬件的耐用性，要求是十分高的，这就要求桩企对市场的把控和了解程度要很深才行。

而目前行业还处于起步阶段，大量企业涌入导致行业素质良莠不齐，市场竞争相当激烈，对每一家桩企来说，现在的行业环境充满了挑战和机遇。

一方面，日益增长的新能源汽车市场正在给桩企们充分的需求，可以让企业快速成长;另一方面，作为一个新型行业，缺少可参考的成功案例，充电设施行业的盈利模式仍未明确，企业要从中找准自己的市场定位和角色，树立自己的品牌和特点，需要付出很大的代价去摸索，桩企普遍赚钱难，回本慢。

6 那你认为造成这些难题的根本原因是什么?有何解决的良方?

杨初果：关键原因是新能源汽车行业市场特性所致。作为一个被称为“换道超车”的新兴产业，新能源汽车及其相关产品行业被政府和社会大众赋予厚望，自“诞生”起就拥有了大量的补贴和扶持措施。也正因如此，一些原本并非想做、或者有能力从事这一行业的企业也加入了进来，导致行业“泡沫”堆积，行业产品质量不高，不当竞争加剧，劣币驱逐良币之下，产品和服务优秀的企业反而难以生存。

这并非一个良好的市场环境，企业行为也不是正常的纯市场化活动行为。幸而我们的政府部门看到了这一点，并让补贴逐渐退坡退出。可以想象，一旦政府的补贴取消了，一些虚假的行业繁荣也会消失，对个别企业来说或许会是“灾难”，但对行业来说，这是提升整体竞争力，提高行业品牌和产品质量的好机会。

在市场外部环境尚未完全明了的时候，桩企还是需要“修炼好内功”，更多地了解市场，了解市场的真正需要，去贴合市场的变化和要求，做好产品好服务，而非去追热点和爆点。