大众规划16家工厂组建全球最大电动车队 百亿欧元投向中国

在清扫“柴油门”留下的阴云之际，大众集团开始向组建全世界最大电动车车队的目标出发。

3月13日，2018大众集团年会新闻发布会在位于柏林市区的大众DRIVE展厅举行。作为欧洲第一大汽车制造商，大众的年会现场布置十分简洁，整体灯光布置偏向暖黄，缓解着现场严肃的氛围。而这也是该活动首次在大众总部沃尔夫斯堡之外举办，不难从方方面面之处觉察到大众变革的决心。

大众汽车集团CEO穆伦(中)与大众汽车集团首席财务官Frank Witter(右)在2018大众集团年会新闻发布会上

“柴油门”阴云下，2017财报仍创佳绩

大众的“求变”心切与柴油门排放影响不无关系。据大众集团财报数据显示，为处理这一“特殊项目”支出，2017财年大众花费了32亿欧元(约249亿元人民币)，而2016财年这一数字更是高达64亿欧元(约498亿元人民币)。

用大众汽车集团CEO穆伦的话来说，柴油门所带来的挑战至今形势严峻，但这场危机也让大众产生了以前无法想象的变革，更有信心、更勇敢地走上2025战略这条道路。

是的，柴油门阴云下，去年大众依旧交出一份令人满意的财务成绩单。“2017年，大众汽车集团销售收入达2307亿欧元(约17967亿元人民币)，较去年同期增长6.2%，创下历史新高。未计入特殊项目支出前的营业利润达到170亿欧元(约1324亿元人民币)，计入特殊项目支出后的营业利润为138亿欧元(约1075亿元人民币)，均优于以往表现。即使扣除特殊项目支出，这也是大众汽车集团历年来所取得的最高营业利润。” 集团首席财务官Frank Witter表示。

其中，尤其值得一提的是中国市场对于大众集团的贡献。2017年，大众集团全球交付量为1070万辆，而中国市场(含香港地区和进口车)共交付汽车超过420万辆，同比增长5.1%，占比接近40%。但与汽车交付量数据不同，集团的年销售收入和营业利润不包括中国合资企业的业务数据，原因在于中国合资企业采用权益法核算。2017财年，大众在中国的合资企业营业利润达47亿欧元(约366亿元人民币)，略低于上一财年的50亿欧元(约389亿元人民币)。

大众汽车集团CEO穆伦

推进‘Roadmap E’电动化战略，40款新能源车型在华国产

“凡不能毁灭我的，将使我更强大”——这句话适用于正从危机中挺过的大众集团，除了发布核心财务数据之外，本届大众年会的重头戏无疑放在了集团的电动化转型之上。

“在过去的几个月里，我们采取一切可行的措施，以必要的速度和决心全力推进‘Roadmap E’电动化战略。”大众汽车集团CEO穆伦表示，计划到2025年，实现每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新的电动车型。今年，除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容，大众还将推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型。也就是说，从2019年起，大众汽车集团几乎每月都将推出新的电动车型。

为了能在几年时间内打造出世界上最强大的电动汽车车队，大众宣布已经做足了准备，在全球大幅扩展电动汽车生产规模：到2022年底，将在全球布局16个电动汽车生产基地。目前，大众汽车只拥有3个主要的电动汽车生产基地，之后将有9座新工厂在未来两年投产。

针对中国市场，大众中国计划在接下来7至8年内，实现40款新能源车的本土化生产。

中国政府对新能源汽车的支持，无疑是让大众集团敢于勇敢投入的最重要因素之一。据大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼 CEO海兹曼告诉澎湃新闻记者，大众中国计划到2025年，与合资企业在电动化方面共计投100亿欧元(约779亿元人民币)，其中，一部分专门投向产品，包括电动汽车产品的研发与生产，也包括生产电动汽车的设备和生产线方面的更新和应用。同时，100亿欧元包括了对电池模组生产线的投资，但并不包括电池的采购。

据其介绍，大众中国将投资天津工厂的电机生产改造工作;将把一汽-大众佛山工厂逐步改造成MEB平台车辆生产工厂，并在中期发展阶段逐渐过渡到完全生产电动汽车。在上汽大众方面，大众中国也将在上海安亭投资建设一座新电动汽车生产工厂。

大众集团在中国的第三家合资企业，江淮大众将完全聚焦于新能源汽车。据海兹曼表示，这一全新的品牌还在进展当中，首款产品将在今年下半年推向市场。至于采用何种名称、标识还需要得到政府和其他有关部门的批准。但可以肯定的是，西雅特品牌积极主动地参与其中，发挥着技术研发层面的支持功能。同时，江淮大众的纯电动车型与另外两家合资企业的产品形成互补而非竞争关系，大众中国计划将旗下合资企业车型出口至东南亚市场。

澎湃新闻记者了解到，这款新车已经出现在工业和信息化部的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，江淮申报的新品牌为“思皓”。

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼

与此同时，为了确保充足的电池产能以满足环保型电动汽车产量的提升，大众汽车集团还已与欧洲和中国的电池制造商建立了合作关系。截至目前，签署的订单总额约200亿欧元(约1558亿元人民币)。其中，大众汽车已确定宁德时代为其在中国市场的电池合作伙伴，但没有披露具体签订的订单金额。

据海兹曼透露，大众给宁德时代的第一批订单主要是针对即将在中国本土化生产的电动汽车产品。且该合作并不具备“排他性”，未来对于中国其他电池供应商，也同样“持开放态度”。

在打造全球最大电动车队的同时，大众集团CEO穆勒也强调，这并不代表大众汽车集团放弃了传统的驱动系统，“现代化的柴油驱动系统是一个解决方案，而非问题本身，即便从气候保护的角度考量也是如此。”

“我们正在大力投资未来移动出行，同时，我们不能忽略现有的技术和车型，因为在未来数十年，它们仍将扮演重要的角色。2018年，我们将在传统汽车和产品组合领域投入近200亿欧元，在接下来五年里，这个数字预计将超过900亿欧元(约7010亿元人民币)。”穆伦表示。

大众品牌今年计划推出22款新车，其中9款将在中国上市

“中国依然是大众品牌增长的强劲引擎”。3月14日，在大众品牌年会上，大众汽车品牌董事会主席、大众汽车品牌CEO迪斯如此表示。据悉，2017年大众品牌全球销量为623万辆，其中在中国市场累计销售318万辆，占全球总销量51%以上。财报方面， 2017年大众品牌利润是五年以来第一次得到大幅增长，利润率达4.1%，未来大众品牌目标利润率为6%。

在产品领域，2018年，大众品牌将推出22款新车，其中9款将在中国上市。迪斯介绍，2020年大众品牌于MQB平台生产的车型将达80%，而同时，MEB平台将诞生27款车型，其中中国合资企业将会生产这27款车型的大部分产品。在SUV产品方面，到2020年之前，大众品牌将推出19款SUV产品，SUV车型数量增加一倍，产品线比例达到40%，大部分车型提供中国和美国。

具体车型上，全新途锐将于下周进行全球首发。上汽大众将于今年下半年推出小型SUV车型T-Cross，其与一汽大众今年将推出的T-ROC是姐妹车，与斯柯达即将在中国上市的柯珞克同平台生产，尺寸大小也相近。同时，敞篷版T-ROC在德国生产。此外，根据大众品牌销量数据，高尔夫、途观、polo是2017年销量最好的产品。