尽管花了90亿美元成了最大股东，李书福还是很难和戴姆勒有合作

看来这个中国春节让汽车企业憋坏了，开工后接连放出猛料，2月23日千年老光棍长城汽车和宝马签署了合作意向书，终于有了外国合资伙伴，24日吉利汽车董事长李书福收购戴姆勒股份的消息就得到了确认。

春节前我曾经用一篇很长的文章讲述了吉利与戴姆勒之间的求爱故事，想回忆更多细节的盆友可以再看一下那篇文章。当时我提到过一个细节，一旦有股东持股比例超过3%，就需要在德国进行监管披露，所以判断吉利或者李书福是否入股戴姆勒，看监管文件就行了。

昨天，戴姆勒果然在一份监管文件中进行了信息披露，确认李书福在戴姆勒公司持股比例达到了9.69%，这也就意味着李书福个人成为了戴姆勒最大单一股东。

按照戴姆勒股票市值计算，9.69%的股份意味着李书福投入了差不多90亿美元，而且监管文件中说的很明确，持股主体并非吉利控股集团，而是李书福个人。

戴姆勒的发言人对外也确认了这笔股权收购，他称这次交易为“李书福的个人投资”，表示“对于能够赢得李书福这位长期投资者的信任感到高兴，李书福的投资表明了他认可戴姆勒的创新实力、战略和未来发展的潜力。戴姆勒也很尊敬李书福这位具有前瞻思维的中国企业家。”

这笔投资到底为了什么？

虽然一想到有朝一日中国企业能收购戴姆勒这样的新闻会让人热血沸腾，不过眼下来看这种事情不可能发生。为了保证管理层拥有的决策权，戴姆勒的股权结构避免了它被其他企业收购的风险。按照德国的企业收购规定，股东拥有超过75%的投票股权时才能完全掌握企业。

所以尽管这几年李书福带着吉利一路买买买，从沃尔沃汽车到伦敦出租车，再到宝腾、路特斯、美国飞行汽车公司、沃尔沃集团，但是收购戴姆勒不会位列其中。

而从个人投资的角度，买入戴姆勒股票当然是很划算的，从这几年戴姆勒的收益就能看出。2017年戴姆勒的净利润109亿欧元，同比增长24%；每股分红达到了3.65欧元，同比增长了12%。

不过李书福的投资显然不只是为了赚钱，从这几年吉利的收购策略就能看出，被吉利收入囊中的企业和品牌，要么拥有很牛的技术储备，要么拥有广阔的市场和渠道。而盯上戴姆勒，则被解读为“看上了它在电动车方面的技术”。

外媒：求爱之路漫长

作为汽车行业研发投入第二大的企业，戴姆勒的技术储备当然是一座宝库。不过由于已经拥有了比亚迪和北汽两个电动车合作伙伴，吉利再想介入的难度可想而知。

福布斯专栏作者David Kiley认为，李书福想让吉利与戴姆勒合作的话，还有很长的路要走，“如果他需要的是技术，可能应该考虑换一个收购或投资对象了。”

李书福月底前会前往德国与戴姆勒进行商谈，面对这位新晋大股东，德国人会给出怎样的承诺呢？我们拭目以待吧。

来源：亿欧