研究周报 | 戴姆勒亮出了“熊爪”，看传统车企如何一步步布局新能源？

麦格纳亚洲区执行副总裁Frank O’Brien近期对新能源汽车市场发表了一些有趣的描述：我现在把电动车市场比喻成森林，巨头是森林里的熊，有一些大的熊，还在这个森林里没出来，因为还没到时候。虽然森林边缘有很多小动物在活动，看起来很热闹，但是这些大熊不出来的话，大家还不知道这个市场竞争有多么凶残。现在就有一只熊，把自己的熊爪子露出来了，奔驰的蔡澈宣布要投资100亿欧元在新能源电动车上。如果戴姆勒要投资100亿欧元，对于新进入者来说他很可能就要投资150亿欧元，才能够跟他进行同级量的PK。

上述言论很有意思，但也有些言过其实，特别是此前BMW的Project I，对于碳纤维、i3和i8两款车型还有相关电池和电机制造的投资也不低。值得关注的是，当传统汽车巨头要投入电气化时，这些大熊们如何亮爪子。我们先看看100亿欧元，奔驰要做些什么？

第一部分 新能源汽车产品的布局

目标：戴姆勒将投资100亿欧元开发新能源汽车，在2022年相继推出10款基于相同平台打造的纯电动汽车，至2022年，将推出超过50款新能源汽车产品，其中将有超过10款纯电动车型，多款插电混合动力车型，以及搭载48伏智能电机的诸多车型。到2025年左右实现奔驰纯电动汽车销量占到总销量的15%～25%

戴姆勒电动汽车平台还有细化的过程，之前的大部分投资都是在插电化考虑，而现在需要构建一个纯电动的平台来应对各个区域的积分需求。

图1 各个领域上对应的策略

要把上述的要求落地，势必对生产电气化车辆的工厂需要进行一些改造，戴姆勒在美国、德国和中国来执行这个事情，其中五家工厂用于生产下一代EQ系列新能源汽车，位于法国的第六家工厂，未来将用于生产smart ED纯电动车

• 德国不莱梅（Bremen）工厂生产将在2019年会生产第一款EQC电动车型

• 拉施塔特和辛德芬根两个工厂也是在规划中进行

• 在美国需要10亿美元投资在塔斯卡卢萨工厂扩建，完成纯电动车及电池组两方面的筹备工作

• 在中国投资50亿元人民币，用于提升工厂制造电动汽车及其动力电池的生产能力

图2戴姆勒电动汽车在三个区域集中投资

全资子公司ACCUmotive于2009年创立，包含电芯和电池成组两部分，研发位于斯图加特都市地区Nabern，电池生产设在卡门茨，第三个工厂在研发设施的附近，在在斯图加特-昂特尔特海姆(Stuttgart-Untertürkheim)，这三个电池的具体的定位和内部的信息尚不可知，不过总体概括如下：

• ACCUmotive本身生产的电芯，性价比有限，主要的精力也是投资在电芯的研发和试制上面，类似于给StoreDot这种电池初创公司投资以后对接的研发用

• Smart品牌，CCUmotive之前一直与LG进行供应

• EQ品牌，ACCUmotive公司选择以SK Innovation为电池供应商，SK集团现有产能为1.9GW，为满足戴姆勒的强烈需求，将新增两条新线产线，产能将分别增加1GWh

图3 从生产准备投资来看，至少由30~40亿欧元放在工厂里面

最早戴姆勒走的是混合动力的路线，目前是往纯电和燃料电池两个方向走。戴姆勒还有其他几个电动汽车项目，包括全电动卡车（Urban eTruck），以及为德国最大的独立物流公司提供1500辆全电动梅赛德斯奔驰货车。大规模的电池工厂来支持未来乘用车、卡车和客车的全面电动化。

图4 Daimler的纯电大巴转向

第二部分 能源产品线

戴姆勒展开了与电池有关的各种服务，2015年进入固定式储能业务领域，特别是有关于储能的系统性解决方案。认真来说，低碳化的转型是一场全方位长周期的拉锯战，通过to B业务和to C业务，大量投资的汽车企业是可以基于电池做一个生态，把之前的电气化出行进一步拓展。从分工上来看：

• ACCUMOTIVE针对工业和私人用户提供储能解决方案；

• 奔驰正在与EnBW和SMA Solar Technology合作销售户用储能系统。

戴姆勒集团携手The Mobility House AG、GETEC Energie AG合作开发的13MWh梯次利用（旧电池）项目已经投运，ACCUMOTIVE和Enercity正在Herrenhausen建设一个新型固定式储能系统，系统总规模15MWh，将使用3000块来自smart fortwo电动汽车电池包的模组。

图5 戴姆勒的能源解决方案

电池生产以后通过销售伙伴和合作公司进行销售，目前主要是在德国进行尝试，科特布斯巴登-符腾堡州(EnBW)，太阳能技术专家SMA，通过专业安装人员为终端客户交流后，确认所有组件和实际安装报价。

图6 面向私人的储能方案

除了设立ACCUMOTIVE投资电池厂，戴姆勒也继续往储能领域拓展，通过投资更多的相关企业来扩大电池的应用范围。戴姆勒和三井公司投资了德国Mobility House公司，这是一家电动汽车充电解决方案供应商，通过使用电动汽车电池模组来形成储能系统的运营商。

图7 在电池延伸的环节

由于欧洲的转向，车企也在布局快充网络。未来提供快充网络解决方案的公司一方面需要布点，一方面也需要考虑整体的功率负荷。快充桩的固定电池能量提供也是一个很大的应用场景。从车开始，构建一个整体的电气化出行，以及如何实现公司的商业版图，相对而言德国企业要考虑更全面一些。

图8 汽车公司电气化出行和充电生态

戴姆勒通过持续对“瞰思未来”战略（智能互联、自动驾驶、共享出行及电力驱动）四大领域的投入，进一步强化核心业务的长期竞争优势。智能互联的网络结构可以给共享出行和电动化提供基础，虽然自动驾驶的到底何时可以结合商业模式提升效率尚不可知，但是在电气化方面，是需要拿出真金白银来进行产品开发、生产准备的投资了。

小结：全面投入人力、资金和车型资源，在关键节点上入场，我觉得在现有的场景下，戴姆勒这一波是尽力去做了，具体会做出哪些成绩，我们拭目以待这个“熊爪子”亮出来之后的效果。

参考文件

1.       专访麦格纳亚洲区执行副总裁弗兰克：关于新造车公司的真心话

来源：第一电动网

作者：朱玉龙