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粤加速布局氢能汽车产业链喜迎两座整车厂落户

2018-02-09 12:53:08 南方网　点击量：评论 (0)

■数说东风特商云浮基地年产能为5000辆的新能源商用车生产线。云浮氢燃料电池公交汽车年产能达5000辆，为华南地区最大。长江氢动力(佛山)研

■数说

东风特商云浮基地年产能为5000辆的新能源商用车生产线。

云浮氢燃料电池公交汽车年产能达5000辆，为华南地区最大。

长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目启动规划总产能16万辆。

广东国鸿氢能年产燃料电池电堆2万套、燃料电池动力总成5000台，为国际上产能最大的燃料电池电堆自动化生产线。

佛山与云浮两市投放28辆氢燃料电池公交车，截至2017年底共运营超40万公里，发送2692班次，百公里平均耗氢7.2公斤。

目前，8.6米公交车售价综合成本已从250万元降至160万元。

2018年底前，佛山、云浮两市全面建成22座加氢站。

2月8日，像往常一样，陈师傅开着氢燃料电池公交车，从云浮思劳站开出，向城市另一端的金山客运站行驶。

这是全国首个正式商业化载客运营的氢燃料电池公交车示范线。更为关键的是，这条公交示范运营线上的所有氢燃料电池公交车，生产地均为广东，并拥有自主知识产权。

目前，广东依托佛山、云浮两个珠江西岸城市，通过创新性的产业对口帮扶模式，各自打造了相对完整的氢燃料电池汽车产业链，正在不断吸引整车企业落户。

只不过，作为新能源汽车重要技术路线之一，氢燃料电池汽车如今已站在“风口”上，全国各地均在加速抢占布局，这让广东不得不面对一个更为现实问题：如何从“先走一步”到“步步领先”?

基本与纯电动车价格相当

氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要技术路线之一，在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均明确提出要大力发展。

按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》的规划，我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，达到保有1万辆燃料电池运输车辆;到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。

可以说，氢燃料电池汽车将是又一个朝阳产业，而依托深厚的汽车制造基础，广东政企正在加速合力卡位这个没有天花板的新兴产业。

2月8日，广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目投资协议正式签订，该项目争取于2019年建成投产，年产新能源汽车6万辆，建成达产后总产值将达200亿元。

2月7日，东风特种商用车宣布，将特商氢燃料电池商用车华南生产基地设在云浮，总体规划建设以氢燃料电池汽车为主、年产能为5000辆的新能源商用车生产线。其中，第一期将形成2000辆能力，将于2020年以前建成;第二期根据市场拓展情况和发展需要进一步扩大合作领域。

在此之前，飞驰新能源汽车已经在云浮设立了年产最高可达5000辆的生产线，并且飞驰生产的氢燃料电池公交车已经在云浮、佛山等地进行常态化运行。

据不完全统计，广东各家车企已经规划近7万辆氢燃料电池车整车产能。这也将为氢燃料电池汽车下一步的推广应用打下坚实基础。

目前，佛山与云浮两市已经投放的28辆氢燃料电池公交车，截至2017年底，一共运营超40万公里，发送2692班次，出动救援3次，百公里平均耗氢7.2公斤。“车辆的可靠性、安全性和环保性达到国际领先水平，社会反响良好。”佛山(云浮)产业转移工业园党政办常务副主任田继贤表示，从综合成本来看，目前8.6米公交车售价已从最初250万元降至160万元，扣除国家和地方政策性补贴，基本与纯电动车价格相当。

“创新链”已初步成型

那么，在氢燃料电池汽车领域同样相对空白的广东，为什么能不断吸引整车企业落户?

这背后，关键是广东依托佛山、云浮两个珠江西岸城市，初步打造了相对完整的氢燃料电池汽车产业链。

记者在佛山(云浮)产业转移工业园发现，这一座面积并不是很大的工业园，略显得清静，与车来车往的传统转移工业园不同，但这里已经拥有了相对完整的氢燃料电池汽车产业链。

据了解，该产业园上游引入美国普顿制氢、广东联悦制氢等制氢储氢企业;中游引入东风特商、飞驰氢能客车等整车企业;下游引入深圳中博源燃料电池分布式发电、新能源车推广运营等项目企业，已经构建起“制氢加氢、氢燃料电池及动力总成、氢能源车整车制造、氢能研究及产品检测”等产业集群。

更为关键的是，在氢燃料电池汽车产业领域，广东已经初步形成了自主技术的创新能力。

“从加拿大巴拉德引进9SSL电堆生产线，已经实现了吸收、再创新，现已开发出更为适合商用车的电池堆，并且成为宇通等国内主要客车生产商的供应商。同时生产原材料连同工作母机基本实现国产化，形成自主知识产权。”广东国鸿氢能研发中心副主任燕希强介绍，国鸿氢能拥有国际上产能最大的燃料电池电堆自动化生产线，年产燃料电池电堆2万套、燃料电池动力总成5000台。

为了持续提升竞争力，广东国鸿氢能已经和巴拉德进行新一轮合作谈判，初步达成建立MEA(膜电极)合资生产线，共同创建“云浮高性能氢燃料电池动力总成广东省实验室”的共识。

在整车方面，广东也已经完成45kW、70kW、120kW燃料电池系统模块，8.6米、6.9米燃料电池公交车与7.5吨、4.5吨燃料电池物流车的自主开发。

破解推广应用瓶颈成关键点

随着技术不断成熟，以及未来可预见的发展空间，氢燃料电池汽车已站在“风口”上。而为了抢占氢燃料电池发展先机，各地都纷纷加快布局落子。

去年9月，上海发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，提出要加强燃料电池汽车产业的顶层设计，明确燃料电池汽车技术发展路线，加速燃料电池汽车全产业链完善，规划制定了上海发展燃料电池汽车多重目标。

今年1月，湖北武汉也做出规划，到2025年力争氢能燃料电池全产业链年产值突破1000亿元，成为世界级新型氢能城市。

那么，在氢燃料电池汽车领域已经“先走一步”的广东，面对着实力同样不容小觑的后来者，如何才能做到“步步领先”?

“未来如何更好发展?这需要顶层设计，从更高层面对整个产业进行通盘考虑。”氢能标准化创新研发中心主任赵吉诗表示，这包括加大氢燃料电池汽车推广应用，加快基础措施的建设等。

“氢燃料电池汽车能走多远，加氢站是必不可少的一环。”广东国鸿氢能董事长马东生坦言，加油站和加气站都能找到对应的归口政府部门，而加氢站的审批却找不到管理部门。同时，由于氢能产业还处于起步阶段，没有专门的制氢标准，氢只能在化工园区生产，这都制约着行业的发展。

据悉，为了突破推广应用瓶颈，加强加氢站建设，佛山与云浮两市正通过“迂回战术”破解。“现在两市政府通过会议纪要方式，统筹各个行政部门，破解加氢站等基础设施的‘老大难’问题。”田继贤介绍。

按照规划，2018年底前，佛山、云浮两市全面建成22座加氢站，其中云浮6座、佛山16座，在国内率先构建起较为完整的加氢基础设施网络。而从2017年10月份开始，云浮所有申报新建加油站，原则上要求配套建设加氢设施。