2018年第1批新能源车推广目录政策导向是行业利好

2月2日，工信部正式发布第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第1批)》，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。

2018年的第一批目录对应的第一批，是万众瞩目的新年新政策的节点，随着目录顺畅发布，而且2017年目录接续，这也是继2016年-17年的连续两年废除老目录后的首次不废除，政策导向是为企业和消费者着想，属于行业重大利好，有利于企业顺畅组织2018年产销，也有利于消费者购车。

随着传统燃油车的扩张受阻，新能源的企业加入热情很高，更多企业进入新能源车的领域。近期补贴标准提升预期增强，预期提升指标的乘用车的技术提升很快，目录的连续发布和没有废除2017年目录，新能源的2018年首次政策发布是重大利好。 

一、2018年第1批目录跟随公告发布   

本次的304批目录是2018年第1批目录，也是基本符合每年每月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的本月顺利发布，2018年新能源车上牌也有明确的政策依据。

1、2018年目录的车型数量较多

2018目录的数量118款相对前期的2017年10-12批的120-160款的水平相对不多，主要是乘用车目录增长，也是纯电动的目录车型的高增长。2018年第一批纯电乘用车目录有27款。2018年新能源目录增长较少增长的是客车，仅有28款，而178年各批的进入数量平均为80款，体现了产品调整的效果。 

2、2018年目录的车型结构变化

2018年1批118个目录相对17年的185个，16年的247个，总体目录较少，但乘用车目录34个相对2017年稍少一些。

运输类专用车和货车类专用车目录接近2017年水平，比2016年的暂停要好很多。客车目录相对2017年少一些，主要是客车的17年冲刺猛，但纯电动轻客的技术提升慢，这也是补贴政策的效果体现。 

二、新能源车型电池种类特征

1、乘用车电池特征分析

新能源车的电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显。2018年纯电动乘用车的三元锂占比达到近85%的车型分布，说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主。2018年第1批有两款。主要是江铃的两款车型，这两款的能量密度达到120以上，续航里程也在200公里以上的3.5米左右的A00级电动车。

插混基本实现三元化进程，磷酸铁锂逐步退出乘用车市场。。

2、客车电池特征分析

客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比很高的，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。

2017年钛酸锂的产品较多，主要是珠海广通和石家庄中博的银龙钛酸锂产品。2018年目前没有钛酸锂的车型申报，由于能量密度太低，发展的压力将越来越大。

3、专用车电池特征分析

专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动，2018年第1批的磷酸铁锂达到50%虽是偏高，低成本需求依旧相对较多。

三、纯电动新能源车能量密度特征

1、纯电动乘用车

以上为纯电动且非快充的电池的特征。2018年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快，但2018年第1批乘用车车高于120的占到90%，140-150瓦的纯电三元电池的达到9款。低能量密度的电池有所回升。而且本批的磷酸铁锂电池的车型也有出现，能量密度表现120 ，也是能拿到正常补贴的。 

2、纯电动客车

2018年客车电池提升很快，磷酸铁锂的占比保持90%以上，第1批磷酸铁锂的电池的能量密度达到120以下为0%.而锰酸锂也是基本都是高于140。由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动，但高于140瓦/千克的新品也是已经成为新品主流。

3、纯电动专用车

专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的基本都在90-115区间内。近期全面转入120-140能量密度。2017年专用车的电池基本是三元保持在66%左右，而磷酸铁锂在30%左右。 

四、新能源车续航里程特征

1、乘用车续航里程变化

2018年第1批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，主要是低续航的推出没了。目前的车型是250-299公里的续航增加较多。考虑到未来的新能源积分作用减弱，未来的低续航力里程的车型会有增长。

2、客车续航里程变化

2018年第1批的客车的续航里程有所提升，续航里程主要是靠500公里的车型推出增多的促进。

3、专用车续航里程变化

专用车的产品的续航增加的较多，主要是中高续航里程的产品在增多，2018年第一批的250公里以上的占到68%，远高于2016年的40%水平，实现更有效的应用。

五、新能源汽车的综合特征

1、乘用车综合指标

乘用车的新品续航里程趋于实用化，电池用量相对稳定。第11批的乘用车电动续航里程到到平均251公里，电池平均在39度水平，百公里电耗在15度。18年第1批的电耗降到13.8度，体现电动轿车的技术提升较快。尤其入门级电动车续航里程大幅提升也能够，也是很好的事情。 

2、客车综合指标

2018年的客车产品的提升似乎不是很明显。百公里电耗基本稳定。

六、新能源乘用车的综合特征

1、纯电动乘用车新品指标

主力车型的产品分布在3.6和4.5形成两个主力区间。前期第一批的主力是2.7米左右的产品。目前新推车型的产品逐步中型化，在4.5-4.6米形成较多推出。

高度超过1.8米的一般是微客类车产品，不知是客货运输等类别，本月没有超过1.7米的乘用车推出，箱货类本月没有进入乘用车。

目前大型车相对较多，4.4米以上车型较多，产品指标表现较好。但随着新能源车的市场化选择，中大型电动乘用车的产品推出和市场选择仍有明显差距，新形势下的新品有不确定性的表现。

本月的北京现代的产品推出，指标不是很理想。

2、插电混动车型指标分析

由于插电混动的车型测试标准有漏洞，导致插混车型的油耗似乎很低，近期国家调整测试和指标公布方式，因此实际的插混车型的油耗表现也就更为清晰。A状态指的是“储能装置处于充电终止的最高荷电状态”，电池是满电状态，车辆完全由电力驱动，发动机不参与驱动车辆。B状态指的是“储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态”，是电池没电，需要依靠发动机的运转来驱动车辆。

工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。比亚迪就是超过80公里，不需要考虑节油率。

比亚迪虽然车重超过2吨，但油耗表现与1.6吨左右车型近似，表现也是很好的。

来源：第一电动网

作者：崔东树