从整机厂到供应商比亚迪电池“开闸放水” PK宁德时代

2018-02-05 15:11:25 华夏时报　点击量：评论 (0)

新能源汽车的竞争已经全面延伸至电池领域，各方纷纷开始抢占动力电池制高点。一直受困于产能的特斯拉，日前正与智利锂矿巨头SQM就锂电池原

新能源汽车的竞争已经全面延伸至电池领域，各方纷纷开始抢占动力电池制高点。

一直受困于产能的特斯拉，日前正与智利锂矿巨头SQM就锂电池原材料的供应进行谈判，未来特斯拉可能将在智利建立一座电池工厂以生产其所需的高质量锂电池。如若谈判成功，意味着特斯拉将首次涉足锂电池原材料领域。就在特斯拉四处为电池寻找“水源”时，国内最早的电池领域制造商比亚迪宣布“开闸放水”：最快将在今年对外销售电池。

正是基于新能源全产业链的优势，从整机厂到电池供应商，比亚迪对外有了多重身份。

开闸放水

据乘联会统计，2017年新能源车全年销量达到77.7万辆，超额完成2017年年初预计的70万辆目标。新能源汽车销量增长的同时也拉动了电动汽车三大件之一的动力电池装机量，据统计，2017年混动汽车和纯电动汽车的动力电池装机总量为36.24Gwh，同比2016年的总装机量28Gwh，增幅为29.4%。这样的增幅让比亚迪看到了未来日益广阔的市场。

近日，比亚迪股份投资者关系活动记录表显示，伴随公司逐渐开放供应链体系，未来公司也会对外销售电池，目前已经和很多整车厂在谈，最快今年就会有部分电池对外销售。据悉，在未来几年比亚迪将逐步加大电池对外销售力度。

自去年5月，比亚迪旗下电池业务被拆分并独立经营，比亚迪由此将打破原有的垂直整合生产运营方式，并将具有核心技术的动力电池模块向整个新能源汽车市场供货，这意味着今后比亚迪电动汽车的竞争对手或将搭载比亚迪的电池。在此之前，比亚迪电池主要用于内部供应，对外销售即是其电池业务拆分的重要一步。

在动力电池产业，比亚迪一直坚持全产业链布局，从上游锂资源到主要原材料开发，再到电芯、模组、BMS，包括电子系统、回收等，百分之百覆盖。比亚迪于去年11月披露的最新数据是，比亚迪电池到2017年年底产能达到了16Gwh，分别为6Gwh的三元电池产能和10Gwh的磷酸铁锂电池产能，预计在2018年新增10Gwh三元电池的产能，总产能攀升到26Gwh。根据比亚迪规划，到2020年计划产能达到39Gwh。

随着电池产能的不断攀升，比亚迪也将这一业务视为了新的利润增长点。比亚迪股份2017年半年报显示，上半年集团三大主要产品中，二次充电电池及光伏占总营收的比重为8.02%，较上年下滑13.43%。比亚迪电池业务在下滑，而从大的背景看，市场对电池的需求却是与日俱增。按照国家“十三五”发展规划，到2020年新能源汽车要实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，未来市场对于动力电池需求量的快速增长已是难以改变的趋势。面对这样的市场机会，以电池业务起家，并凭借自主研发成为“电池大王”的王传福，显然要将电池板块的潜力发挥到极致。

PK宁德时代

而促使比亚迪对外销售电池的另一原因，莫过于宁德时代的迅速崛起。数据显示，2017年动力电池装机总电量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、比克电池、力神、孚能科技、亿纬锂能、国能电池、智航新能源。在2017年动力电池总装机量36.24Gwh中，宁德时代凭借着10.4Gwh的装机量成功拿下国内动力电池市场1/3的份额;比亚迪屈居第二位，动力电池总装机量为5.43Gwh，占据国内动力电池市场份额的15%。

仅依靠内部消化，比亚迪电池能取得如此业绩已属不易。但除了宁德时代的挑战，整个电池行业的快速裂变让比亚迪必须选择主动出击。

根据中国电池网对2016年初到2017年上半年锂电池及其上游材料投资扩产及并购重组情况的统计，纳入统计的143个投资项目中，有123个项目公布了投资额，总额超2307亿元;纳入统计的63个重组项目中，有60个项目公布了交易金额，总额达1306亿元。2017年以来，多家车企分别以入股、合资等形式入局动力电池产业。宁德时代启动IPO上市，与上汽、东风、长安等车企抱团发展，半年估值突破千亿元;力神电池也在2017年制定了“双百亿元”目标——产能过百亿元、销售额过百亿元;比克电池去年11月初也宣布，投资143亿元在山东济宁经开区建设比克产业园。面对来势汹汹的各路对手，比亚迪最大的优势就是在新能源汽车制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条以及提前布局取得的先机，可以预见，比亚迪电池一旦对外销售，在市场上顺利扳回一局是大概率事件。

那么，比亚迪动力电池一旦对外供应，是否会有整车厂来埋单?抛开已经拥有固定供应商的传统车企不谈，从互联网车企来看，多数车企都表示，只要性价比上有竞争力，愿意与比亚迪就电池业务展开合作。“比亚迪动力电池业务开放会在市场具有一定的竞争力，但是和整车厂合作还需要一定过程，从认证到产品开发至少需要两三年时间。”有业内人士表示。

无论未来挑战有多大，作为国内甚至全球新能源汽车的龙头企业，比亚迪的这一改变还是令资本市场一致看好。花旗发表最近一期报告指出，基于一系列原因上调比亚迪股份盈测及目标价，2018至2020年年纯利预测分别升至68亿、99亿及147亿元;目标价相应自83.7元，上调17%至97.8元，维持“买入”评级。

“比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。”对于未来，王传福将比亚迪定位为 “新能源整体解决方案开创者”。已拥有云轨、乘用车、商用车、电子、电池等多个事业群的比亚迪，目标是到2025年整体实现万亿元营收的规模。在如此愿景下，多个事业群齐头并进已成必然。

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