充电桩不是想建就能建-分析充电桩建设难点

2018-01-25 10:33:07 第一电动网　点击量：评论 (0)

随着新能源行业的发展，在北京的道路上可以看到越来越多的新能源汽车，尤其是现在许多车更换了新能源汽车牌照后，那一抹鲜绿更加明显。目前

随着新能源行业的发展，在北京的道路上可以看到越来越多的新能源汽车，尤其是现在许多车更换了新能源汽车牌照后，那一抹鲜绿更加明显。目前除了一些出租车公司的EU220采用的是换电模式外，很多家庭用车都是采用充电桩充电，那随之而来的充电难，充电桩少，车桩不匹配，油车占位等等问题也都不绝于耳。

很多车主就想：你看我们小区有那么多的车位，干嘛不建设几个快充桩呀?你看那边有好几亩的空地，为什么不建设一个充电站呢?

其实呢，北京地区除了国网外，还有大大小小几十家运营商，如星星充电，普天，特来电，富电等等，各家运营商一起努力才把北京布局了大大小小的许多充电站点，满足日益增长的新能源车的充电需求。这么多的运营商玩家，肯定有不缺钱的主，那为什么不在我说的这个地方建桩呢?

原因很简单：我想建，但是臣妾做不到呀!接下来笔者将从三个场景来帮大家分析下，建设充电桩的难点。

购买了新能源汽车的车主，充电的地方无非是三种场地：居住地，目的地和工作地。

先分析下居住地(小区)：

现在随着小区业主购买的新能源汽车人数越来越多，小区物业也经过市场的教育之后，只要附近国网有富裕电容或者小区物业自己有多余可提供的电容，物业一般都会允许业主建设自己的私人充电桩，而已经成功建设私人充电桩的业主，那是在北京最幸福的新能源车主了：不用担心晚上回家没有充电位置，电费比加油便宜了四分之三左右等等，所以笔者在这里也建议，如果有条件安装私人充电桩的业主一定要尽早，否则简单地算算一个数据：1个私人交流桩功率为7KW，一个小区的户数平均有1000户左右，如果每户都安装1个私人充电桩，那就是7000KW，我相信就是前几年建设的小区，也不会有这么大的电力预留，所以好事情都是赶早不赶晚的。

那如果私人充电桩建设不了，如何解决充电问题呢?那就是在小区建设公共充电桩，由物业划出几个公共车位出来，由运营商勘察物业配电室剩余电容与设计施工走线，做出施工预算与方案后，由运营商来投资建设公共充电站，充电桩建设成功后可以由小区业主轮流来充电，就像是一个小型的加油站。步骤看起来很简单，但是实际上会遇到一些不可抗的因素：

1.首先小区的车位的使用为小区业主们所有，物业只是管理方，第一步要征得小区业主委员会的同意后，才能建设。(有时会遇到这种情况)

2.看电，除了国网可以用自己的配电室或者外面电线杆上的柱变外，其他所有的运营商都要用小区物业自己配电室的电，如果电量有富裕，运营商会根据小区实际情况和物业沟通建设几直几交;如果没有富裕电容，只能建设1-2个交流桩这种，绝大部分运营商都不会费这个精力去做。如果电容不足，那小区就只能增容，但是因为增容费用高周期长，物业和运营商也不会去费那个心思，所以小区的业主就只能去外面公共充电桩充电或者等待着国网有这种自己增容在小区建桩项目(目前有，但是你确定就是幸运儿嘛?)

3.费用，因为市场经济下，投资收益是每个运营商都要考虑的必要因素。如果小区的施工线缆过长，施工难度过大(破路，不好走线)，而且物业入场费和电费费用过高，因许多运营商本来现在就是亏损的，所以也不会非要砸钱要把充电桩在这个小区建设下来。

4.是否对外开放，因为很多小区是封闭式小区，建设了公共充电桩后，意味着充电的用户只有本小区的业主，即使在所有建设充电桩的硬性条件都达到后，有的运营商会考虑到投资收益周期的问题，按照业主的一辆车充1次电用3天来计算，因为回本周期过长则会放弃投资建设。不过有的运营商做的是未来的生意，因为小区业主买新能源汽车的会越来越多，而且都是刚性的充电需求，有的运营商会选择建设，所以如果小区物业真正想建设公共充电桩，不妨多找几家有实力的运营商。

5.政府的补贴政策影响，如果要取到北京市发改委的30%奖励，就一定要有发改委的备案通知书，而发改委要求公共充电站的第一点就是场地对外开放。所以政策的指向性对运营商建设也有较大的影响。

接下来聊聊在工作地和目的地建桩：

如果自己的工作单位有公共充电桩，对于车主那也是一件很幸福的事情;周末逛个商场，住个酒店，泡个温泉，滑个雪，如果每个场地都有充电桩，那也就没有了续航里程焦虑问题，但是为什么有的地方确实是没有呢?

1.没电，这是充电桩建设最核心的问题，因为现在充电设施运营商的直流桩功率已经在大幅度地提高，从刚开始的30KW 40KW升级到90KW，意味着占用的物业电的余量也越来越多，一旦没电，当前情况下小的场地运营商不会去选择增容，那建桩场地只能放弃建设。

2.物业和开发商不让，因为充电桩毕竟也是属于电力设施，在使用过程中要保证百分百没有安全问题也不现实，所以有的物业觉得多一事不如少一事，不干总不会错的态度，即使有充电需求，也会把业主推到社会上的公桩上充电。

3.电费问题，其实很多场地收取的充电费用高，不能怪运营商。因为在许多商场，酒店，写字楼等场地，都属于人流量较大的地方，对于运营商是有运营价值的。但是因为场地都是商业电，峰谷平平均下来一度电在1.1-1.2元左右，再加上物业要求的线损和利润，运营商拿下来的话都要1.3-1.4元/度，但优质的场地，就像皇帝的女儿不愁嫁，甲运营商觉得贵不想建设，那乙运营商认为场地好，电费贵就贵一些，就敢建设。但是因为场地建设好了要运营，运营商一般会将0.8元/度的服务费进行打折，比如0.4元/度或者0.6元/度，以此来吸引车主充电，变相延长了运营商的回本周期。

4.至于施工成本，运营价值，政府政策等，考虑的因素和在小区建设公共充电桩一样，建充电桩就像是做生意，好地段好流量低电价低成本才能赚钱，就是运营商最基础的需求。

最后再聊聊建设大型充电场站：

就像是国家电网一次性建设30-50个60KW的快充桩，这种场地不用担心油车占位，每次去都能充上电，为什么运营商不多搞搞这种大站呢?接下来，笔者给大家理一下建设大型充电站的流程：

1.首先运营商要找到合适的场地，地理位置优越，而且地下没有埋设的燃气管道，电缆等等，土地性质清晰，场地面积符合建站要求。

2.运营商租赁场地后，拿到相关产权证明等去当地区县发改委备案，备案成功后，发改委给予运营商这个项目的备案通知书。

3.运营商拿发改委批复的备案通知书，去当地区县的供电局进行增容报桩，需要看供电局能否批复出所需的电容容量。

4.供电局批复成功后，运营商需委托供电局下的第三方施工队进行增容施工，蹲设变压器。变压器建设完毕后，由供电局专工验收，给予供电。

5.电力问题解决后，由运营商进行充电桩的土建施工，埋设电缆，安装充电桩。

6.充电桩安装完毕后，调试充电设备，上线运营。

为什么国网的充电大站比较多呢?首先每个地区的供电所对自己区域的情况都非常了解：哪块有合适的场地，哪块场地附近有富裕的电容，哪块增容费用较低施工容易。对于这种既是裁判员又是运动员的垄断性选手，没有任何运营商有可比性。

其他运营商想建设大站首先要发动自己的资源寻找到合适的场地，找到后需要租赁，暂且按照一个车位800元来计算租赁费用，因为自己增容，至少也要租赁8年以上才能均摊增容成本，如果建设50个60KW的直流桩，光一年场地租赁费用就需要48万，8年就是384万，光这一点就将很多中小运营商排除在外。其次再算算增容的时间成本与设备成本，从前期的发改委备案与国网的批复等等，少说也要1-2个月时间，而且也不能确定租赁的场地附近有国网的开辟器，能够让运营商增到这么多的电容。即使可以，按照一个1000kva变压器均价70万来计算，50个60KW的直流桩光增容就需要4个，价值280万的增容费，而50个充电桩再加上线缆，施工，主材，辅材等等，大约也需要300万左右。一个50个60KW充电桩的大型场站，大约总计需要970万的投资。

巨大的投资，只能依靠每日0.8元/度的充电服务费收益和发改委30%的建设补贴，所以虽然随着充电车辆的增加，该站最终一定可以盈利，但是能够玩的起的运营商也一定要有足够的资金实力和团队能力才够，并且能活到盈利的那一刻，这也是为什么北京地区充电大站建设少的原因：太烧钱。

不过无论建桩有多难，笔者一直相信一句话：办法总比困难多。相信在政府，运营商，场地方和车主们的共同努力下，新能源行业能发展的愈来愈好，也希望北京的雾霾中，不再含有一丝汽车尾气的味道!

原标题:电动汽车多了，但充电桩不是想建就能建设