新能源汽车于发展中蓄变革之力

　　关注乘用车行业的变革与发展，除了关注传统车，还要了解新能源乘用车当下的市场表现及竞争格局。未来，新能源乘用车成为乘用车市场增长的新动能。这种趋势在2017年就有所显现。

　　2017年，我国新能源汽车销量为77.7万辆，同比增长53.3%;新能源汽车市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点。纯电动乘用车全年销售46.8万辆，同比增长82.1%，插电式混合动力汽车全年销售11.1万辆，同比增长39.4%。

　　■纯电动：主体作用明显内部结构生变

　　从销量上看，2017年纯电动乘用车已经占据新能源汽车市场60%的份额，主体地位明显。其中，以纯电动技术路线为主的企业2017年也实现了大发展。

　　1月9日，北汽新能源召开业绩会，宣布2017年其纯电动车产销量突破10万辆，北汽的纯电动车EC系列凭借7.8万辆的销量成为单品及单系列销量冠军。

　　2017年，上汽集团在新能源乘用车领域的表现可圈可点，全年销售4.42万辆新车，同比增长120.9%。其中，在荣威RX5基础上打造的纯电动SUV荣威eRX5，销量突破一万辆，确立了市场地位。据悉，2018年荣威品牌将在上半年推出首款纯电动互联网休旅车Ei5，续驶里程可以达到400km，堪称新生代荣威新能源产品的开篇之作。

　　2017年，江淮乘用车销量下滑明显，但新能源车型还是给了江淮一些安慰，去年销售2.83万辆，同比增长53.8%。旗下纯电动车iEV4、iEV6E、iEV7以及iEV7S发挥集团作战优势，将新能源车型在江淮乘用车中的销量份额占比由2016年的5%提升至12.7%。

　　在纯电动车市场，比亚迪2017年也有不俗的表现，比亚迪e6实现销售2.24万辆，e5销量为9704辆，秦EV和腾势的销量分别为4642辆和4478辆。

　　2017年，众泰纯电动车表现不佳，销量有所下滑。分析原因，众泰云100 Plus、2017款众泰E200以及芝麻E30，对消费者的吸引力略显不足。此外，众泰新能源在口碑上仍需优化。

　　从产品类型上看，A00级纯电动乘用车依然为主体车型，且这种趋势还将持续。数据显示，2016年A00级产品在纯电动乘用车销售占比为44.7%，而2017年A00级纯电动车占到纯电动乘用车销量的67.4%。

　　从低速电动车领域升级而来的知豆，现已成为A00级电动汽车中市场经验最丰富的企业。2017年，知豆共销售新车4.25万辆，同比增长109.36%，旗下车型D2、D3均有良好表现，其中D2主攻消费市场，D3未来将进军共享租赁领域。

　　在A00级市场，2017年表现出色的还有奇瑞eQ。为了突出其小巧便利的特点，官方给起了个“小名”——奇瑞小蚂蚁。由于最早进入共享租赁市场，它在A00级市场抢占了不少份额。

　　纯电动乘用车市场的另一趋势是，纯电动MPV和纯电动SUV开始发力，改变了以往纯电动轿车独撑市场的单一局面。最有力的说明是上汽纯电动SUV荣威eRX5，2017年的销量已经突破一万辆。此外，2017年中旬，广汽传祺推出的纯电动SUV GE3的销量也达到1762辆。新造车势力中，备受关注的蔚来汽车首款车型ES8，也定位在纯电动SUV市场。另一方面，2017年纯电动MPV的销量达1.23万辆，销量翻了好几倍，成为增速最高的新能源汽车细分市场。

　　■插电式混合动力：增幅大幅提升SUV唱主角

　　2017年，插电式混合动力汽车的增速比2016年高出了29.47个百分点，说明车企对这条技术路线的重视程度明显增强。

　　在插电式混合动力市场，比亚迪依然占据着多数份额。宋DM自从上市以来平均每月销量在4000辆左右，长期处于混动车型销量前两名。秦PHEV在2017年下半年销量有了明显提升，连续几个月销量稳定在3000辆以上，和比亚迪宋DM组成比亚迪插电式混合动力车型的双子星。比亚迪另一款插电式混合动力车型唐，因定位较高，2017年同比下滑5%。凭借纯电动车型和插电式混合动力车型的均衡表现，2017年，比亚迪再次夺得新能源市场的销量冠军，除了产品特色明显外，全国补贴后价格一致的策略也功不可没。

　　在插电式混合动力市场，2017年上汽荣威eRX5也表现出色，共销售1.95万辆，尤其是在上海等限购城市中脱颖而出，持续数月销量较高。上汽另一款插电式混合动力车型荣威ei6，8月开始单月销量稳定在1000辆以上，11月单月销量1861辆，创全年单月销量最高。

　　在插电式混合动力市场，SUV占据着较大份额。2017年，插电式混动SUV的销量为6.69万辆，插电式混合动力轿车的销量为4.06万辆。可以预见，未来SUV市场还会保持稳定增长，插电式混合动力SUV也会大幅提升，成为新能源汽车领域的新看点。

　　回首2017年，新能源汽车市场月度销量呈现明显的先抑后扬态势。这是由于2017年新能源汽车补贴政策于2016年底出台，在补贴大幅退坡、目录调整和2016年底车企提前冲量等情况下，2017年第一季度新能源车表现不佳。进入第四季度后两个月，新能源汽车面临将再次下调补贴，市场迅速扩张，11月和12月的新能源汽车销量高达28.2万辆，占全年销量的36.3%。这也说明，目前新能源汽车的消费仍然以政策推动为主。

　　2018年，新能源汽车进入重要转型期。双积分管理办法落地，促使更多的企业进入新能源汽车市场。尤其是大量外资产品的涌入，或将打破固有的市场竞争格局。补贴的趋严趋紧，会使一些技术性能不突出，产品质量不稳定的车型被市场抛弃，一些依赖补贴生存的企业，也将面临生死大考。