滴滴准备在电动车充电领域，复制当初出行市场的故事。

日前，据中国新能源网报道，滴滴车主App端将这一服务——“小桔充电”全新上线，精选20个充电站，在上海试点充电服务功能。

具体运营安排简介如下：

1、小规模测试：现阶段小桔充电仅在滴滴的司机端开放，服务于体系中的司机。随着充电网络逐步完善，用户范围也会进一步扩大。比如向C端用户提供。

2、充电补贴：是在费用方面，小桔充电在上海试运营期间，电费+服务费一度只需1块钱。正常情况下，公共桩的充电费约为1.5元左右。补贴是培养用户习惯的杀器，谁能够抗拒优惠呢？这是滴滴的看家本领。

滴滴出行目前已经与国家电网、特来电、星星充电等国内最大的几家运营商达成合作，选取优质充电桩接入到“小桔充电”，并为这些充电桩运营商提供导流服务。

“小桔充电”在上海进行试点之后，将会向全国电动车保有量较大的城市逐步扩张。

国家能源局的数据，截止2017年12月底，公共类充电桩建设运营数量已突破20万个：其中交流充电桩81734个，直流充电桩56936个，交直流一体桩66059个。

然而，刘宝华同时透露，尽管中国新能源汽车的“车桩比”仅为3.8:1，然而公共桩的使用效率依然只有15%。

上述充电桩运营商，为了“跑马圈地”，在建桩上投入巨资，面临的挑战显而易见：

1、用户不知道充电桩在哪里？这意味着缺少流量。

2、这些充电桩的状态好不好，能不能充，价格多少，是否被占用，也没有人知道。

3、这些充电桩中，有不少居然不能使用手机支付，用户使用体验非常糟糕。

这造成的恶果是，一方面新能源汽车用户面临着巨大的充电难问题；于此同时，充电桩运营商的运营状况异常恶劣，亏损严重。

这个时候滴滴的小桔充电出现了，用户需求和充电桩供给之间的匹配工作，对滴滴而言，完全是小菜一碟。更重要的是，滴滴还有流量。

如果有某些充电桩APP妄图和滴滴竞争，这个时候滴滴还可以补贴，直接用钱烧死竞争对手。

对于现在的这些充电桩运营商而言，非常像出租车公司，他们在未来将不得不把自己接入滴滴的充电APP。

于是，未来所有的电动车的车主，都会下载滴滴的充电APP，而所有的充电桩不得不主动提交给滴滴，否则就不会有流量，没有生意。

等供给和需求匹配完成，以及新能源汽车用户养成了使用习惯之后，滴滴自建的充电桩就会出现，这就是出行领域的“专车公司”，这是一场完美的收割。

2017年年底，滴滴出行创始人兼CEO程维在2017全球能源互联网高端论坛现场，首次对外透露，公司正筹建新能源汽车充换电体系。