神州巨电动力电池技术突破新能源汽车市场化发展瓶颈

2018-01-03 14:05:37 来源：中国科技网作者：宋莉　点击量：评论 (0)

5月10日，工信部电子技术标准化研究院、中国高科技产业研究会，苏州科赛投资集团，山东沂源市，四川彭州市人民政府等单位的30多名专家、领导、投资人等乘坐北京神州巨电新能源技术开发有限公司的纯电动大巴

5月10日，工信部电子技术标准化研究院、中国高科技产业研究会，苏州科赛投资集团，山东沂源市，四川彭州市人民政府等单位的30多名专家、领导、投资人等乘坐北京神州巨电新能源技术开发有限公司的纯电动大巴车，从北京上地中关村创业园出发，沿八达岭高速向八达岭长城进发，进行了乘车体验。

　　大巴车在八达岭高速上时而快速急驶，时而走走停停，专家们感受到大巴车充足的动力和平稳的加速减速，当大巴车返回后，专家和投资人都纷纷竖起了大拇指，对车辆的动力表示称赞。同时发现大巴车电池箱表面的温度与出发前温度差别不大，而大巴车往返一百多公里，仅用了28%的电量。

　　中国高科技产业化研究会副理事长季恒宽向记者介绍，该项目核心技术来自北京中关村创业园由中华人民共和国外国专家局专家王麦克率领的留美回国创业团队―北京神州巨电新能源技术开发有限公司。

　　10年来，该公司自主创新研发的拥有中国自主知识产权的高能量密度高安全单体超大容量固态聚合物动力锂电池规模化生产工艺核心技术目前处于国际先进、国内领先的地位。相对于目前国内外生产的大多数液态小容量锂电池来说，这种新一代固态大容量技术锂电池具有显著的优势。

　　其突出特点：一是安全性高，固体聚合物电解质，不漏液、不燃烧、不爆炸；二是环境工作温度宽，可在摄氏零下40度到零上70度环境下正常工作；三是能量密度高，重量比能量135～210Wh/Kg(由于本产品的特殊结构设计，在同等工作条件下自身发热系数低，在12米、18吨纯电动大巴车上，在长期运营状态下使用时，无需耗电的散热系统，比其他类型锂电池实际应用能量密度高出20～30%)，体积比能量超过370 Wh/L；四是一致性好，内阻低，内阻均值为0.35毫欧姆（是18650液态电解质锂电池内阻的1/100），方差为0.05毫欧姆，因此整车168片电池串联使用，总内阻小于1欧姆，所以大巴车虽然没有散热系统，电池在长期工作状态下也不会发热，从而大大提高了纯电动大巴车的安全性和可靠性。该电池通过了国家质量监督检查机构（201所）的强制性检验和鉴定；并经美国UL(200Ah)、欧洲CE、联合国PONY航空安全标准（UN38.3）的安全认证；五是经济性好，十二米纯电动大巴满载18吨公交路线实测用电为每吨/公里0.042度电，相比目前国内水平，节约能源50%。

　　可喜的是，2014年北京神州巨电新能源技术开发有限公司已完成了由北京市科委下达的纯电动大巴研发任务，用168片500Ah电池串联组装的纯电动大巴（长12米、满载18吨）突破了纯电动汽车产业化在安全性和经济性方面的瓶颈，创新了四项世界先进技术，样车已全天候运营两年半，在由合肥公交公司连续5000公里路况测试中每吨公里运营仅耗电0.042度，被合肥公交公司评价为具有安全性高、可靠性好、续行里程长、电池组装灵活、使用维修方便经济性好的新一代纯电动大巴。

　　公司组装的纯电动大巴2014年荣获了法国米其林纯电动车国际拉力赛的大巴车组奖和创新奖两项大奖，为祖国争了光。

　　中国高科技产业化研究会、中国电源行业协会暨中国电源产业创新联盟一致认为：该固体大容量动力锂电池先进技术实现了动力电池的革命性突破。项目建设对于能源安全、环境改善、节能减排、治理雾霾和建设汽车强国、培育新动能、发展新经济都具有十分重要的战略意义，但由于高科技中小民营企业融资难这种普遍困境，对带根本性、原创性的革命性突破技术，其产业化发展需要市场和政府两只手支撑，更需要政府发挥作用。

　　据悉，北京神州巨电新能源技术开发有限公司正在建设十亿安时单体大容量固态聚合物动力锂电池规模化制造基地，项目计划总用地500亩，一期200亩，完成4亿安时动力锂电池生产，产值40亿元。全部项目完成10亿安时，产值100亿元。税前毛利30%，3年完成。

　　“该技术是具有中国自主知识产权的成套核心技术，包括专利、工艺、关键设备和主动式电源管理系统，目前居世界领先地位，是电池技术的重大技术创新，突破了新能源汽车市场化发展的瓶颈。” 季恒宽说。