车企纷纷加码新能源，首个动力电池回收国标欲破回收“窘境”

2017-12-26 11:19:28 法治周末　点击量：评论 (0)

全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前中国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。近日，工业和信息化副部长辛国斌在2017中国汽

“全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前中国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。”近日，工业和信息化副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上的一席话，在国内汽车圈掀起了“巨浪”。

接下来的几天，不管是合资车企还是自主车企均再次重申自己的未来产品规划，从规划内容来看，车企们着重强调了车企在新能源方面的布局。

然而，在桑德集团电池回收项目负责人赵超看来，随着新能源汽车的发展，不远的将来，新能源汽车的车用动力锂电池将面临着回收“窘境”。

“从2018年开始，我国首批进入市场的新能源汽车动力锂电池将面临报废回收的问题。据预测，2018年，我国累计废旧动力锂电池超过12GWH、报废量超过17万吨，到2020年，我国车用锂电池累计报废量将会达到20万吨。而实际上，2015年报废动力锂电池累计为2-4万吨，对应的电池回收率仅为2%，即0.04-0.08万吨。以现有的回收能力，想要担起未来20万吨的‘重担’，无疑是杯水车薪。因此动力电池回收工作迫在眉睫。”赵超表示。

中国锂电新能源产业国际高峰论坛组委会秘书长、电池百人会理事长于清教称，在电池拆解回收材料方面，此前我国磷酸铁锂动力电池应用较多，但其回收价值并不高。

近日，由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准——《车用动力电池回收利用拆解规范》（以下简称《拆解规范》）也已被国家标准化管理委员会批准，将于今年12月1日起正式实施。

“《拆解规范》的出台，长远来看，无论是对于企业还是整个行业的健康发展，以及减少环境污染等方面，均具有很强的现实意义。”赵超说。

车企纷纷加码新能源

在国家政策的大力支持下，我国的新能源汽车产业自2014年以来发展迅猛。

中国汽车工业协会统计数据显示，2014年新能源汽车的销量同比增长达3.2倍；2015年，我国新能源汽车的销量已达到33万辆，中国已成为全球最大的新能源汽车市场；2016年，我国新能源汽车的销量超过了50万辆。按照国家的相关规划，到2020年，我国新能源车累计产销量将达到500万辆。

毋容置疑，新能源汽车产业是未来发展的趋势。基于此，国内外车企也纷纷对自己未来战略作出了相应的调整，特别是此次禁售传统燃油车消息传出后，更是加速了车企们在新能源方面的布局。

此前，德系“三巨头”之一的大众汽车曾表示，到2020年，大众集团预计在中国累计销售40万辆新能源汽车，到2025年，将为中国消费者提供约150万辆新能源汽车，其中多数是本地化生产的纯电动车。

梅赛德斯-奔驰更是积极响应国家“政策”——戴姆勒CEO蔡澈近日表示，公司将在2022年前推出所有车型的电动版本，届时奔驰将提供至少50款混合动力和全电动车型及其衍生车型。与此同时，戴姆勒旗下的子品牌Smart，也将在2022年之前完成电气化的过渡。

作为一家已经百岁的汽车厂商——宝马也将加大对互联网化、智能化和新能源汽车的投入（包括混合动力、电动汽车、燃料汽车等）。

除此之外，沃尔沃近日也向媒体透露，2019年开始只生产纯电和混合动力车。捷豹路虎也表示，到2020年所有的汽车产品都将有电动或混合动力版本的选择。

不仅国外车企，国内车企也不例外。比亚迪早已完成了对新能源方面的布局，吉利、江淮也纷纷加码。据江淮官方透露，江淮计划到2020年完成20万辆的新能源销量目标，2025年其新能源销量目标将占到总销量的30%。