明年新能源车政策调整，小排量电动车可能没补贴了

《经济观察报》
拿到的 2018 年中国政府新能源汽车补贴政策初稿，明年中国政府可能会取消续航里程在 150 公里以下的电动车的补贴，现在市场上 70% 的电动车会受到影响。新政策可能把续航里程补贴分为更细的档次：150-200 公里、200-250 公里、250-300 公里、300-400 公里、400 公里以上，对应的补贴分别为 1 万元、2.5 万元、3.4 万元、4.5 万元、5 万元。
电池组的能量密度要求也有所调整：动力电池系统的质量能量密度最低从 90 q/kg 调整至105Wh/kg；补贴系数进行重新调档，电池包能量密度为 105~120 Wh/kg、 120~140 Wh/kg、 120~140 Wh/kg 的补贴系数分别为 0.5、1、1.1。

 

 

续航里程是补贴参考标准之一。
中国政府的电动车补贴政策采用逐渐减少的方式，按照之前发布的方案，新能源汽车补贴 2017-2018 年会在 2016 年基础上减少 20%，2019 年-2020 年补贴将在 2016 年基础上下降 40%。2020 年补贴政策将退出市场。
而这次传出的新政策直接取消了对续航里程在 100-150 公里的电动车的补贴，并且对续航里程低、电池质量不够好、不够省电的电动车减少补贴，最大补贴幅度下降可能超过 40%。上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良说这次 “补贴退坡会波及销量占比 70% 以上的车型”。
根据公开数据显示，今年 1 月到 10 月，中国纯电动乘用车一共卖了 30 万辆，其中 A00 级纯电动车占 66%，如果新政策实施，它们获得的补贴大约会减少 50%。

 

知豆 D2 乐享版，标价 15.18 万，经过补贴后只要 4.68 万。
相比之下，对于技术达到标准的电动车，补贴反而会增加。
中国政府这样做是想把质量差、靠着政策骗取补贴的电动车企业淘汰出去，鼓励新技术的发展。
根据政府原来的规划，2020 年中国新能源汽车应该占到汽车总销量的 7% 以上，按照目前每年 3000 万汽车来算，2020 年应该有大约 210 万辆新能源车。而现在全国共有 32 家企业准备或已经进入新能源车领域，如果它们按照宣布的计划投产，2020 年中国的新能源车将达到 696 万辆，其中大部分都是为了骗补而生产的便宜车。
2015 年 11 月，五洲龙汽车签订了 154 辆新能源车买卖合同但却无法如期交付，12 月，公司高管通过伪造印章拿到了这 154 辆车的相关证件，骗取了 5547 万元的补助资金。
今年 12 月 10 号，深圳市人民检察院逮捕了五洲龙汽车骗取新能源车补贴一案的 8 名犯罪嫌疑人。今年 2 月，工信部又处罚了包括金华青年汽车制造有限公司、上汽唐山客车有限公司等在内的 8 家骗补车企。
今年 8 月份，比亚迪总裁王传福在接受 《21 世纪经济报道》采访时称会从 2018 年开始主推 10 万元以下（主要是 A0 级、A00 级车）的电动车。“目前纯电动车有两个趋势，要么高价，要么低价。”、“从数据上看，至少有 75% 的纯电动车销量是A0、A00级产品。” 现在看来，比亚迪的计划可能要有所调整了。
中国的电动车目前还是依靠政策驱动，而不是消费驱动的产业。今年 1 月份，中国新能源车销量同比下降 61%，其中主要原因，就是工信部因为去年的电动车骗补事件打回了一系列电动车品牌的补贴请求，知豆、比亚迪 e5、江淮 IEV、腾势 1 月份的销量直接变成了 0。