政策牵引下中国动力电池产业何去何从？

2017-11-28 17:44:39 电池联盟　点击量：评论 (0)

盘点2017年，我国关于新能源汽车及动力电池政策不断，特别是甚嚣尘上的新能源车退坡的说法，牵动了整个行业的心。在2017年，新能源车大潮来势汹汹，有专家预测年产超过70万辆没有悬念。我国2017年1-10月新能源汽

盘点2017年，我国关于新能源汽车及动力电池政策不断，特别是甚嚣尘上的“新能源车退坡”的说法，牵动了整个行业的心。

在2017年，新能源车大潮来势汹汹，有专家预测年产超过70万辆没有悬念。我国2017年1-10月新能源汽车累计生产量已经超过50万辆，增长速度同比已经超过45%。

2016年中国汽车动力电池产量30.8GWh，同比增长82%。2017年前10个月，锂电总装机量18.1GWh，同比增长31.43%。2017年我国新能源车产量或可达70万辆，对应锂电装机或达到30GWh，2020年锂电装机总量则将突破80GWh。

在2017年，中国动力电池技术也是不断出新：21700型号电池首先刺激行业神经，接着固态电池又让业界兴奋不已；燃料电池投资猛烈，已经进入产业发展元年；硅碳负极也开始进入量产应用；湿法复合隔膜成了一个新的“疯狂”，产能布局已经超过80亿平米。

中国动力电池产业何去何从？未来市场究竟是一个什么样的态势？

2017年12月23日-25日在广东清远举行的“洞见未来˙2017年中国新能源汽车动力电池峰会”，以“新能源政策下中国动力电池未来之路”为主题，邀请业界院士、专家以及上百家国内、国外顶级企业参会，“围炉夜话”从国家政策到新技术发展，全面解读行业未来。

国家政策下动力电池未来在哪？

国家制定了针对新能源整车企业的一系列政策，比如双积分制度、新能源汽车推广应用补贴、新能源汽车推荐目录、免购置税目录等。同时也针对动力电池出台了相应的政策、规划以及标准，以使其跟新能源整车产业相辅相成，促进全产业链协同发展（见下表）。

动力电池新技术夺人耳目

在国家政策的引导之下，未来动力电池企业之间的竞争将更加激烈，技术路线将更加多元化，电芯能量密度、一致性等性能也将逐渐向日韩企业靠拢。目前，我国的动力电池企业们正在纷纷布局多元化的电池最新技术，以应对未来的市场争夺。

1、21700电池可能会取代18650电池成为圆柱电池的主流。据统计，目前已有比克电池、猛狮科技、远东福斯特、天鹏电源、力神电池、亿纬锂能、创明新能源、横店东磁、泰能9家电池企业宣布计划布局21700电池。业内人士认为，21700电池在能量密度、制造成本、系统优化和轻量化等方面均优于18650电池，未来很有可能成为圆柱电池的主流型号。

2、固态电池将成为下一个风口。目前动力锂电池中所用的液态电解质普遍存在易燃的问题，极易导致电池起火、爆炸。而固态电解质则可以使动力电池彻底告别安全问题。中国工程院陈立泉院士在今年8月份的国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会上表示，固态电池能够极大的改善，安全性能量密度大大提高，支持固态电池研发和产业化。

3、硅碳负极将成为负极材料市场新焦点。为了达到国家规划中的动力电池能量密度规划要求，业内人士认为，传统的石墨负极已经完成了使命，即将退出历史舞台。未来，高能量密度的硅碳负极将成为极具竞争优势的负极材料之一。据媒体披露，特斯拉Model3的电池技术即采用了硅碳负极，能量密度将可以达到300wh/kg。

4、高镍三元时代即将来临。镍和钴都是三元电池正极材料的核心成分，然而在我国钴的储量较为短缺，镍则比较丰富。因此，我国很多正极材料企业目前都在研发高镍三元材料，未来高镍三元在市场上的比重会逐步提升。财富证券的一份报告显示，目前国内布局高镍三元材料的企业有当升科技、杉杉能源、天津巴莫、国轩高科、格林美等。

5、燃料电池即将实现商业化。锂电池和燃料电池都是我国主推的动力电池路线。以目前来看，锂电池处于上风。不过，国家对纯电动汽车补贴政策退坡力度逐渐加大，却明确燃料电池汽车到2020年之前不实施退坡政策。很多业内人士都认为，燃料电池离大面积商业化的日子也不远了。

此外，还有PACK技术、复合隔膜、高压快充等等都深远的影响着动力电池的未来。动力电池作为电动汽车的核心部件之一，其产业发展的速度以及深度与我国新能源汽车行业的未来息息相关。

原标题:[绿能院·原创] | 政策牵引下中国动力电池产业何去何从？“洞见·未来”聚焦前沿技术细说缘由