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比亚迪携手宁德时代二三线企业面临灭顶之灾!

2017-11-24 16:41:00 锂电大数据　点击量：评论 (0)

巨头动一动，行业抖三抖。言下之意就是行业大佬们的风吹草动，都会对行业的整体格局造成重大而深远的影响。而对于锂电行业来说，比亚迪、宁德时代作为行业的两大风向标，一方面两者之间的竞争如火如荼;另一方面，

巨头动一动，行业抖三抖。言下之意就是行业大佬们的风吹草动，都会对行业的整体格局造成重大而深远的影响。

而对于锂电行业来说，比亚迪、宁德时代作为行业的两大风向标，一方面两者之间的竞争如火如荼;另一方面，两大巨头正在逐渐固化市场格局。

比亚迪：重组组织架构，成为下一个百年老店

今年以来，比亚迪在动力电池市场的擂主地位岌岌可危，失守被宁德时代夺走第一名，虽然目前重回新能源汽车销量冠军。

为了守住擂台，让比亚迪进一步进阶，王传福宣布组织架构大重组。

11月18日，时值比亚迪成立23周年，在“新征程˙新未来”为主题的高管会议上，王传福宣布了比亚迪未来的发展目标和改革思路，他要把比亚迪打造成为一个百年老店，在2025年左右，比亚迪要整体实现万亿元营收的规模。

会议核心主要有以下两点：

①开放动力电池等业务。整个新能源产业竞争的激烈程度，迫使任何企业都要紧跟市场需求，因而比亚迪原先引以为荣的“垂直封闭式生产供应体系”似乎显得有点不合时宜，而且即将上市的宁德时代将是比亚迪在电池领域最强劲的竞争对手比亚迪正在逐渐走向开放之路，加强与其他企业的合作。

统计显示，在今年10月电池企业前20强的装机排名中，宁德时代(CATL)以1083.4MWh遥遥领先，市场份额32.32%;比亚迪则以490.4MWh排名第二，市场份额14.63%，不及宁德时代的一半。为打破发展瓶颈，比亚迪不仅准备拆分电池业务，其他零部件、车载软件、模具等部门，未来都将独立运营。

近日，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司拟出资人民币2.28亿元与佛吉亚(中国)投资有限公司合资设立深圳佛吉亚汽车部件有限公司，生产汽车座椅等。

另外，今年9月21日，王传福在深圳举行的媒体圆桌会议上表示，“比亚迪正在考虑向其他汽车制造商供应电池，预计将在年底前公布首份合同。”

②成为下一个百年老店。王传福在公司高管会议上表示，“比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企”，新的定位是“新能源整体解决方案开创者”。根据规划，比亚迪将按照业务划分，打造“事业群+事业部”的组织架构，培育新的增长点，其中5大事业群包括乘用车、商用车、电子事业群、电池事业群、云轨;9个事业部分别是比亚迪照明、比亚迪模具、比亚迪汽车饰件、比亚迪发动机、比亚迪车载电子、比亚迪电机、比亚迪叉车、比亚迪汽车装备、比亚迪软件研究所。

并且将动员集团所有员工参与品牌建设，打好提升品牌的攻坚战，向外界清晰地传递比亚迪在新能源全产业链深度布局的决心。

宁德时代1300亿估值仍面临挑战

宁德时代招股说明书在行业内的影响力不言而喻，除了估值半年飙升500亿被大家广泛关注外，我们可以来看宁德时代募集资金的两个流向。

此次宁德时代拟募集131.2亿元资金，将用于动力锂电池的生产基地、动力与储能电池研发两个项目建设。其中98.6亿元用于24条生产线、24GWh动力电池年产能的扩建，42亿元用于新技术方面的研发。

而据推算，到2020年，宁德时代会形成超过50GWh的产能，其中LFP电池10GWh，三元电池40GWh。

“这是什么概念呢?如果按一辆新能源汽车配55kWh电池计算，相当于可以装配90.91万辆，如果按40kWh/辆计算，则可以装配125万辆。”

根据国家规划是到2020年新能源汽车200万辆，而90.91万辆和125万辆意味着市场占有率能达到45.46%、62.5%。

这样的增长速度该多么恐怖，需要清楚的是目前宁德时代的市场份额为30%，要想按照规划提升市场份额至过半，吞噬的自然是中小锂电企业甚至是大厂商的份额。

由此可见，整个行业加速洗牌，二三线动力电池企业面临灭顶之灾。

宁德时代对行业造成的威胁不容忽视，但其自身面临的挑战也需明晰。

宁德时代此次发布招股说明书是出于募资发展建设，可见其资金链紧张，才会通过资本市场来拓宽自身的护城河;另外，宁德时代还需面临政策补贴逐年退坡和国内外竞争对手夹击的风险以及以新为贵的能源潜在危机。

而近日传闻新能源乘用车补贴退坡将下降20%，新能源客车补贴退坡幅度达到40%以上。自2017年上半年以来，新能源客车的影响已经显现，宁德时代旗下订单大户宇通客车、中通客车等上半年净利同比有明显下滑。此次政策变动造成的打击或许会更严重。