中国工程院侯立安：技术与政策同步从顶层设计引导健康新能源汽车发展

2017-11-23 21:18:54 来源:电力头条APP 　点击量：评论 (0)

中国工程院侯立安院士就《环保视阈下新能源汽车的发展趋势》发表演讲，以下为演讲实录：因为我是搞环保的，所以想介绍一下环保这个新能源汽车的发展趋势。尽管雾霾是国际性的，但是我们国家特别是北方地区京津冀

中国工程院侯立安院士就《环保视阈下新能源汽车的发展趋势》发表演讲，以下为演讲实录：

因为我是搞环保的，所以想介绍一下环保这个新能源汽车的发展趋势。尽管雾霾是国际性的，但是我们国家特别是北方地区京津冀经济社会发展的速度非常快，但是大气的污染也非常严重。今年11月初京津冀区域同样出现了一些雾霾，涉及到河南郑州等等也受到了大量污染，我想讲一讲常规能源汽车带来的主要环境问题。

首先是大量的化石能源消耗，我们国家机动车的保有量一直在高速增长，年均增加1400万辆，截止今年3月底全国机动车的保有量首次突破了3亿辆。汽车给大家带来方便的同时也消耗了大量的化石能源，而化石能源是不可再生的。当前中国的汽车耗油约占整个石油消费量的1/3，预计到2020年这个比例还将进一步上升。机动车尾气也是城市空气污染的重要来源，成分也非常复杂，包括颗粒物或者细颗粒物，也就是PM2.5，一氧化碳、带氧化物、碳氢化合物和部分重金属是城市空气污染的重要来源。2014年4月北京市发布了全年PM2.5的来源解析，本地来源当中机动车占比达到了31.1%，扬尘、工业和燃煤等等主要污染源当中占到第一位。2015年4月环保部发布了天津、石家庄、上海、杭州等等9个城市的大气颗粒物的源解析工作，其中北京、杭州、广州、深圳的首要污染物基本都是来源于机动车，而且主要是采用了传统的化石能源。

机动车尾气都有哪些危害?包括一些悬浮的颗粒、PM10、PM2.5、一氧化碳和一些金属，这些对人体的危害还是非常严重的。过去洛杉矶的光化学污染事件大家都知道，发生了以后导致了上千人的死亡，也成了世界上有名的公害事件之一。车内空气污染的问题确确实实应该引起我们国家的高度重视，比如近几年“3.15”都曝出了车内的空气污染问题，所以这种污染源还是相对比较严重的，车内的空气质量也确实不容乐观。和室内一样来自于两个方面：首先是大气的污染，大气的污染本身就包括汽车的污染，还有彻内由于装修装置材料不够绿色环保产生了污染物，人本身的代谢也产生了污染物，包括我们呼出的二氧化碳等等。由于内外的加工，所以车内的污染也还是比较严重的。

很多消费者买车以后进行车内的装修，可能是没有采用绿色环保的装修材料，或者装修的时间很短马上就要启动，所以造成了一些车内的空气污染。空气清新剂如果长期不进行护理也会产生污垢，甚至是细菌和微生物等等。车内常见的有害物质基本上这是最典型的，比如颗粒物质特别细颗粒物质，这些有害物质会对人类造成不同程度的污染。常规能源汽车的尾气排放不仅是污染了大气，同样遭到了车内本身的一些污染。因此，发展没有尾气排放又能降低车内环保污染的环保型心新能源提升应该是具有重要的意义。

讲一讲发展环保型新能源汽车的重要性，新能源汽车的概念大家都知道，就不多介绍了，实际上就是采用非常规的车用燃料作为动力的来源，而且有些是可再生能源，新能源汽车也受到了国家的高度重视，这里列出了一些时间表，总的来说就是提出新能源发展阶段性的目标，这是国家工业和信息化部、发改委和科技部发布的汽车产业中长期规划提出的目标。新能源汽车也是一个新的经济增长点，因为它代表着汽车工业结构调整的发展方向，随着国家的大力支持也成为了一个新的经济增长点，特别是近两年新能源汽车保持了高增长的速度，数量已经突破了42万辆，成为了全球最大的新能源市场。如果很少使用化石材料就可以有效减少不可再生的化石能源利用，也可以减少PM2.5。

应该怎么发展环保型的新能源汽车?这里有一点环保型新能源汽车的发展建议，仅供大家参考：

从整个生命周期评价新能源汽车的环保性能，混合动力轿车和纯电动轿车以及氢原料的电池轿车在车辆的制造、燃料以及电力生产、行驶测试四个阶段能耗以及主要的大气污染物排放进行了分析，结果表明，同传统的轿车相比是一种新能源轿车的全生命周期能耗不同程度地降低，纯电动轿车在降低能耗方面具有重要的优势，全生命周期综合的环境影响均低于传统的汽油轿车，综合环境影响是最小的。

我们用了新能源汽车，但是往往储能设备和电池在加工生产的过程当中不能产生太多的污染，用完了以后要能够可再生进行回收，如果用的过程当中没有污染，制造和储能一直到最后销毁的时候完成了这个生命周期产生了污染，不能允许它有这种污染的转移。我们也要加强科技的投入，一项新的技术出现，特别是应用的过程当中也有可能进行调整，配他的政策标准也要跟上，发展虽然取得了重大的进展，但是由于处于培育期和成长期，需要从顶层设计上引导整个行业的健康发展。

多措并举，防控车内的空气污染。执行新标准促使车内空气污染源头的防控，过去车内有一个标准，但不是强制性的，而是推荐性的，2016年开始国家制定了一个强制性的标准，规定了八项指标基本上和国际上是接轨的，所以这个新标准的颁布就使车内的空气质量必须合格，所以现在更有力地从源头上防控车内的空气污染，包括对我们的人体健康甚至大气的污染控制都将发挥重要的作用。

新标准是今年1月1号就开始实施了，所有新的车辆必须满足新标准的要求，而且新标准发布之前已经定型的车辆要求明年7月1号起必须实施新的标准。研发车内的环保型、规模型材料，特别是由于粘交剂采用常见的自然纤维材料和可生物降解的树枝，这些都是功能性的环保材料，不会产生二次污染。这是世界上第一家采用自然纤维正常聚合物的复杂材料，随后在其它的地方也有一些应用。

目前德国、意大利和日本这些发达国家依旧对绿色的复合材料开展了深入的研究，相关的产品也用于了车的里面，取得了很好的成效，国内现在也开展了这些方面的研究，包括马铃薯、胡萝卜以及植物纤维做原料，绿色的复合材料应用扩展到跑车领域，而且原材料是可再生的，废弃以后也可以生物降解，VOC这些对人体有害的物质排放较少，所以车体材料需要发生一些质的变化。我们有些板材零件，当然还有复合材料由于具有原材料的可再生，而且是完全可生物降解的，用于汽车内部装修装置不会产生有毒有害气体，受到了人们的重视，我们国家在这方面也已经有了新的突破。绿色复合材料具有来源丰富、价格低廉、环境友好，不会产生空气污染等诸多的特点。这些都有研究和应用，同时也面临着许多技术难题有待进一步解决，因此我国应该加大车内装修装置材料，特绿色复合材料的案发力度。

研发车内空气质量的控制系统，新国标已经颁布了，但是怎么才能检测出来车内是环保的和达标的?还有大气污染也是非常严重，在这种情况下怎么能够有效地改善车内的空气质量，保持一个对人体有益的环境质量，所以这个方面我们要开展一些预报警和监测等控制系统的研究，车内空气质量的智能化控制也是目前的发展趋势之一，通过先进的气体传感技术和空气净化技术有机结合，达到智能车辆控制的目的，特别是新国标颁布以后我们检测车内的空气质量是否合格的作用。采用车内的空气进化设备，现在车内有很多空气净化器了，但是由于车本来空间就很小，里面插电的往往用电源，不能电量太大，所以需要研究光触媒和空气净化器，还有滤网式的空气净化器，总的就是要小型化、好用、管用，而且短时间内不要换滤料，让它更换滤料的周期相对更长一些。

维护保养空调设备，不能让它再产生二次污染。保持良好的生活习惯，车内的抽烟对车内的空气危害是非常大的，我们曾经做过实验，一个25立方米左右的房间当中PM2.5如果是9，1个小时左右就达到了300，5小时以后还不能恢复到原来的空气质量水平，我们国家有3亿烟民，所以对车内空气质量危害是非常大的。

当前，随着我们国家经济社会发展和城镇化进程的加快，汽车保有量已呈快速增长的趋势，导致的大气污染和车内空气污染问题也越来越受到了人们的关注，因此需要发展环保型新能源汽车，从源头上减少大气污染物，从而保证每一位用车者的健康。

以上内容根据会议现场整理，并未经过本人确认