论剑中原突破临界点

2017-11-09 10:58:28 郑州晚报　点击量：评论 (0)

11月3日，由郑州市工业与信息化委员会协办，郑州晚报、尚格会展承办的2017河南新能源产业对接会暨2017中国（郑州）新能源汽车高峰论坛在郑州国际会展中心举行。本届新能源汽车高峰论坛分为峰会论坛、主题沙龙及整

11月3日，由郑州市工业与信息化委员会协办，郑州晚报、尚格会展承办的2017河南新能源产业对接会暨2017中国（郑州）新能源汽车高峰论坛在郑州国际会展中心举行。

本届新能源汽车高峰论坛分为峰会论坛、主题沙龙及整车展示三部分。来自国内新能源汽车产业界、学术界以及地方主管部门代表齐聚会展中心，以“突破临界点”为主题，就节能汽车、环保汽车、新能源汽车、智能网联汽车及整车、电池、电机、电控和充电设施等领域展开深入研讨。

把握新能源汽车产业方向

在会上，清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会理事长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世教授对我国能源汽车产业的政策与技术路线进行了分析。

“汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。汽车产业健康、可持续发展，事关人民群众的日常出行、社会资源的顺畅流通和生态文明的全面跃升。” 陈全世介绍：“新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口。”

据介绍， 2016年，我国新能源汽车销量50.7万辆，占2016年汽车市场份额1.81%，新能源汽车保有量达到100.4万辆。2017年，1~5月新能源汽车销量13.64万辆。2016年底，全国公共充电桩建设运营数量超过15万个，2017年3月底，公共类充电桩规模达到15.62万个，充电基础设施建设稳步增长。

谈起新能源汽车发展的方向，陈全世介绍：“由国家政策推动过渡到市场需求拉动，即完全的市场经济，这是今后发展的必然趋势。要做强新能源汽车产业，要充分利用2020年前的这一发展机遇期，开发出适合市场需要的先进技术和有竞争力的产品，主动适应从国家政策主导向市场需求主导的变化过程。”

合理、客观、有节奏发展新能源汽车产业

“目前，中国也面临着日益严峻资源环境和碳排放约束。其中，能源、碳排放中，机动车的能耗和环境污染占到公共运输领域的80%，而汽车的保有量在国内还有很大增长空间，因此，能源、环境的问题造就了汽车产业中新能源汽车的发展。” 国家发改委能源研究所能源可持续发展研究中心主任康艳兵介绍。

“我们应该合理、客观并且有节奏地发展新能源汽车产业。”康艳兵给出了新能源汽车产业健康发展的思考，“当前新能源汽车的发展面临着巨大机遇，在政府强力推动、政策大力支持的情况下，新能源汽车产业链相关技术进展迅速，已经探索了一系列符合国情的商业运营模式，初步形成了标准体系。同时也面临着巨大挑战，对企业而言，目前，品牌大而不强，多而不精；对于消费者而言，新能源汽车的经济型、便利性、安全性方面还存在一些问题，需逐步完善，其次在电池、充电时间与容量（里程）、对电网的影响，安全及成本等方面需进一步提升。”

康艳兵主任还给出了一些新能源汽车发展的建议：第一，加强技术创新，在车辆技术性、充电时间、便利性、安全、技术方式（燃料电池汽车灯）方面不断进步；第二，加快市场拓展，形成“公共服务领域—私家车—国际市场”的市场体系；第三，加强企业合作，形成新能源汽车产业链衔接和整合，企业间的合作与品牌建设，加强与用户互动服务；第四，推进地方配套建设，提供配套条件，打破地方保护；第五，政策方面需要给予大力支持，利用巨大的市场优势争夺国际话语权。总之，面对新能源汽车市场，要充满信心、头脑冷静、抓住机遇。

实践证明，换电模式是新能源车辆能量补充的重要方式

电动汽车作为一种新能源交通工具，具有噪声低、能源利用效率高、无移动废弃排放等特点，已成为我国重点支持的战略性新兴产业之一。能源供给是电动汽车产业链中的重要环节，能源供给模式与电动汽车的发展密切相关。当前，电动汽车的能源供应可分为插充和换电池两种模式。

中原国际汽车研究院院长史国军分析，电动汽车产业规模化的挑战包括：第一，能量补充方式的挑战，无固定车位、充电时间长、配电网负荷达不到需求。第二，三电核心技术的挑战，三电系统的安全性、效率需要提高，成本需要降低。第三，商业运营模式的挑战，商业运营模式需要创新，满足人们出行的多元化、便捷快速、个性化的需求。

具体到欧美换电模式的发展，2015年，美国特斯拉（Tesla）公司在加州建设电动汽车换电站，向Tesla Model S用户提供电池更换服务，时间仅需要3分钟。而国内换电模式的发展，从2008年，北京奥运会，全球首次规模化电池更换；2010年，上海世博会，建立全球规模最大的充换电站；2017年，厦门、广州、兰州、青岛，昆明均建设充换电站网络；未来3年，在全国将建设充换电站3000座。

电动汽车换电模式使得整车从商业模式上可以分为车辆和电池两部分；首先，车电分离，车辆与电池独立进入市场，用户购车成本大大降低，促进新能源汽车需求侧迅速发展；其次，电池可以采用租赁的方式提供给用户，电池的梯次利用以及全生命周期管理由专业的公司来运营。而整个产业后端采用一种创新的商业模式：车电分离、裸车销售、电池租赁。史国军认为，标准化换电站互联网信息化系统和标准化电气底盘-电池包物理接口和电气接口技术都是换电模式的核心技术，实践证明换电模式是新能源车辆能量补充的重要方式。

双积分制促使车企朝着良性、环保方向“前行”

工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》自2018年4月1日起施行。办法规定，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。其中，2019年、2020年，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

“目前，国家对于新能源汽车的鼓励政策是政府奖励制，即车企每生产一辆新能源汽车，国家及地方政府给予财政或牌照等补贴措施，从2013年大规模的补贴开始后，新能源汽车在数量上有了飞速增长，不仅成为全球新能源汽车第一大国，更是诞生了上海这样全球新能源汽车保有量最大的城市。”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖介绍，“如今的新能源汽车从技术水平与市场基础上根本不足以在没有补贴的情况下与传统汽车抗衡，因此国家有强烈的意愿希望有一个能够在补贴撤去后接棒的政策。于是就有了如今热议的新能源汽车积分制。新能源汽车积分政策，简而言之就是一定要生产出一定数量的新能源汽车，纯电动汽车纯电续驶里程越长、能耗越低，获得积分就越多。如果某个企业没有达标，可以从富余积分的企业购买积分来填补自身差额。”

苏晖说，新能源汽车积分制原定于2018年4月执行，现修改为2019年执行，主要考虑到目前新能源汽车产销量不高，其营销仍处于创新探索阶段。