电动汽车充电市场启动新引擎共享私人充电桩呼唤智慧车联网

2017-10-31 10:47:00 国家电网报　点击量：评论 (0)

互联网的发展催生了共享经济。与共享单车类似，近年来，私人充电桩共享因合理利用了闲置资源，缓解了充电难的问题，还给桩主创造了收益，让参与各方尝到了甜头，在电动汽车车主中渐渐流行起来。然而，在这种模式

互联网的发展催生了共享经济。与共享单车类似，近年来，私人充电桩共享因合理利用了闲置资源，缓解了充电难的问题，还给桩主创造了收益，让参与各方尝到了甜头，在电动汽车车主中渐渐流行起来。然而，在这种模式被各界看好的同时，要想让私人充电桩走得更远，获得更加广泛深入的应用，必须有一个强大、互联互通的平台做支撑，以实现私人充电桩信息在更大范围内共享。

私人充电桩共享逐渐流行

在公共充电站充电难、私人充电桩闲置率高的情况下，私人充电桩共享便应运而生。私人充电桩的分享，不仅为附近车主提供了便利条件，还能为桩主创造收益，因此在电动汽车车主中渐渐流行起来。

“私人桩的用户体验感很好，每个人都可以按照自己预约的时间充电，不用担心公共充电桩充电时要排队等候。”私人桩共享桩主黄先生一边通过APP接受用户的充电预约，一边告诉记者。

2016年2月，家住北京朝阳区的黄先生买了一辆电动汽车。由于小区电容不够，黄先生无法安装自己的充电桩，恰好他的一个朋友有充电桩，又无暇管理，黄先生便代其管理。黄先生深知，充电问题是困扰很多车主的难题，当他从朋友那儿得知充电桩可以共享时，便果断当上了“共享桩主”。

多年来，在政府的大力推动下，我国电动汽车保有量不断上升。但是，充电桩数量不足一直是行业发展的痛点，不少车主因此患上了“里程焦虑”。据国家能源局统计，由于安装私人充电桩需要具备有自己的车位、小区物业同意、小区电容足够等条件，我国有大概三分之一的车主不具备安装私人充电桩的条件，已安装的私人充电桩利用率也不足20%。

况且，公共充电桩主要建设在高速公路服务区、大型停车场、商场、写字楼等区域，由于充电桩运营商通常对停车场没有产权，而停车场为了经济利益又不可能将车位闲置，因此很多安装了充电桩的车位都被汽油车占据，电动汽车很难在公共充电站完成充电。

在公共充电站充电难、私人充电桩闲置率高的情况下，私人充电桩共享便应运而生。

“我每天上下班路程在50公里左右，开电动汽车每周充一次电就够了。其余的时间我都把充电桩共享出来，给大家提供方便。”家住北京朝阳区朝来家园的桩主张先生说。

电动汽车充电APP优易充的后台数据显示，1台充电桩可以满足5辆电动汽车的日常充电需求。而私人充电桩共享一段时间后，用户基本上就比较固定了，而且忠实度很高。张先生说：“来充电的都是住在周边的电动汽车车主朋友，大家都建立了朋友圈，基本上都很熟悉了，偶尔会有路过的车主补电。”据张先生介绍，有的车友在附近上班，可以白天充电，有的车友下班后晚上充电，正好无缝对接，充电桩基本是“接力充电”的状态。

“我每周充一次电，因为就在附近，晚上我把车开过去充电，早晨正好开走上班。充电方便，价格也便宜。”私人充电桩用户刘先生对记者说，共享的充电桩就在自己家对面，充电时不需要交纳停车费，每度电仅为0.8元。自从找到了这个充电桩后，刘先生几乎没有到公共充电桩充过电，还和桩主成为了好朋友。

私人充电桩的分享，不仅为附近车主提供了便利条件，还能为桩主创造收益。一年以来，张先生分享充电桩的充电量达到9000多度。按照每度电充电电价1.21元计算，扣除每度电的成本价0.47元，张先生收入6600多元。由于充电桩是随车配送、免费安装，桩主几乎是零成本运营，而随着充电用户的增加，共享充电桩的收益会越来越多。

互联网时代，电动汽车私人充电桩共享的优势显而易见。首先是电价优惠。目前公共充电桩一般每度电为1.8元，而私桩共享充电桩用的是居民电，桩主一般将电价设为每度电1~1.5元，如果按照居民用电每度电约0.5元的价格计算，桩主有很大的盈利空间。其次是私人充电桩的停车位免费，而公用充电桩则要收取高昂的停车费，而且私人充电桩往往就在家门口，充电非常方便。

与共享单车类似，共享私人充电桩因合理利用了闲置资源，缓解了充电难的问题，还给桩主创造了收益，在电动汽车车主中渐渐流行起来。