【独家观点】如何看待欧洲电动汽车充电基础设施发展过程中的问题？

2017-10-20 11:36:26 EV大数据　点击量：评论 (0)

背景简介随着新能源汽车在我国的发展，在政府对新能源汽车各种补贴政策催化之下，越来越多的人开始了解、接受并看好新能源汽车，对未来新能源汽车取代传统燃油车的最终目标来说，无疑是一个良好并且发展迅速的趋

背景简介

随着新能源汽车在我国的发展，在政府对新能源汽车各种补贴政策催化之下，越来越多的人开始了解、接受并看好新能源汽车，对未来新能源汽车取代传统燃油车的最终目标来说，无疑是一个良好并且发展迅速的趋势。

其实电动汽车早在19世纪30年代就已经诞生，比内燃机早了半个多世纪，后来因为石油的开采和燃油汽车技术的迅猛发展，电动汽车行驶里程的限制和制造成本高于燃油汽车的原因，电动汽车在1920年渐渐没落。后来，1973年美国展示的电动车CitiCar，因为使用费用低，完全充电后，能满足一整天的出行需要，而受到青睐，自此，电动车又一次打开了市场。

自1973年CitiCar的出现到现在，国外电动汽车已经发展了40多年，那么现在欧洲电动汽车(PEV:包括BEV和PHEV)充电基础设施发展都出现了哪些问题呢?有什么地方是值得我们注意和借鉴的呢?小编根据最新国外资料汇编如下。

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不同地点的充电需求

目前，欧洲比较健全的充电基础设施建设地点的划分主要有4种：

1、在家充电

2、在工作地点或上下班途中充电

3、在公共场所充电

4、旅游走廊(服务区)充电

PEV要想成功进入市场，首先要解决的就是保证用户能在家或者在家附近的充电基础设施进行充电，针对我们国家存在的部分用户无车库、多层式单元住宅多的特点，尤其需要重视这个充电类型的规划与实施。

因为PEV用户的电池容量一般是小型电池或非小型电池，如果是小型电池，PEV用户直接用一般的充电接口进行充电即可，而如果是非小型电池，不能使用一般充电接口，用户自己购买家用充电装置将是一笔很大的开支，如果没有一定的补助或者补贴，就很难让非小型电池PEV真正走入用户生活中。

根据调查研究发现，欧洲有15%-25%的PEV用户是在工作地点或上下班途中进行充电的，针对这样的充电用户占比量，工作地点或者上下班途中的充电需求是不容忽视的，政府可以鼓励这种地点充电基础设施的建设。

在PEV发展到相对成熟的阶段后，公共充电站和旅游走廊途中的充电点，也会是PEV用户选择充电的地点之一，比例大约占到10%左右，虽然这部分充电需求比例较小，但是这类充电基础设施是用户在驾驶PEV过程中，满足旅游出行、长途驾驶需求的必备基础，因此，在PEV发展的成熟阶段，这两类充电站的建设是必须考虑进去的。

不同驻留时间所对应的充电模式

针对上述四种充电划分，PEV用户在不同地点所能够驻留的时间各不相同，所以，每种充电地点的充电模式和速度应该有一定的区分：在家充电或者在工作地点充电的驻留时间相对较长，可以建设充电时间比较宽裕的充电设施，而驻留时间相对较短的旅游走廊等，则可以建设直流快充设施;

统一的充电费用收取标准

与传统燃油车加油计费的统一标准不同的是，新能源汽车在充电过程中，费用组成包括一次性联网充电费、按充电时间计算的费用、根据电池容量计算的费用等，甚至有的时候会加上停车费。对于PEV用户来说，一个清晰明确的充电收费体系，可以帮助其了解驾驶PEV每公里所需要的费用。因此，在PEV扎根用户基本生活的过程当中，充电收费体系的明确和统一是亟待解决的问题之一。

由于工作地点充电免费等公司福利政策的影响，很多用户即使没有必要的充电需求，也会因为工作地点能免费充电，而选择在白天用电高峰时段在工作地点进行充电，这样一来会对充电点造成拥挤的负担，二来会对电网造成压力。所以，可以通过一定的定价手段，对用户充电地点、充电时间、充电时长等进行引导和限制;

充电点数量和PEV保有量