充电桩升级新国标没那么容易?

2017-10-09 15:13:39 中国汽车网　点击量：评论 (0)

各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原则(充电站点以车联网平台信息为准)，制定升级改造计划和工作方案，明确完成时间。对于高速公路和城市区域的公共充电站点，原则上7月底完成每座站点内50%的充

“各省公司在5月15日前，按照‘一站一策’的原则(充电站点以车联网平台信息为准)，制定升级改造计划和工作方案，明确完成时间。对于高速公路和城市区域的公共充电站点，原则上7月底完成每座站点内50%的充电桩升级，年底完成另外50%;对于公交等专用充电站，与所服务车辆同步开展升级。”为落实国家发改委、能源局和工信部《电动汽车充电基础接口新国标的实施方案》(以下简称《方案》)相关要求，提高充电设施通用性和开放性，推进电动汽车和充电设施互联互通，国家电网在今年4月发布《关于开展充电桩新国标改造升级的通知》(以下简称“通知”)，明确提出要在年底前完成公司自2010年以来建设的所有充电桩的新国标升级改造工作。

事实上，自《方案》于2016年年底公布以来，按照相关要求，地方政府相关管理部门、电力公司、充电桩企业都积极行动，力求在最短时间内完成改造升级工作。然而，《中国汽车报》记者发现，这项升级改造并非易事。

早期接口标准不一致使充电难

不少早期购买新能源汽车的车主曾经遭遇这样的充电尴尬，由于当时私人充电桩较少，不得不选择公共充电桩进行充电，但往往会遇到车和桩不匹配的问题。一位家住北京的某新能源汽车品牌车主李先生告诉《中国汽车报》记者：刚买车时没有选择安装私人充电桩，就到家附近的国网充电桩进行充电，但充电接口和充电桩不匹配，导致没法充电，又不得不到距离更远的充电桩进行充电。

在2015年年底以前，李先生遇到的“充电难”问题比较普遍，由于没有统一的充电桩国家标准，导致车和桩往往不匹配。

湖北省武汉市曾于2015年进行了一次新能源车与充电桩适配性测试，测试从车辆适配率和充电桩适配率两方面展开。车辆适配率指单一品牌新能源车对应所有型号充电桩，适配率越低，说明该品牌车不能充电的充电桩型号越多，反之则说明可以充电的充电桩型号多。充电桩适配率指单一品牌充电桩对应所有品牌新能源车，适配率越低，表明该型号充电桩能匹配的新能源车越少，反之则表明能匹配的新能源车多。最后的测试结果显示，参与测试的大多数新能源汽车品牌适配率都在50%以下，只有极个别超过80%，而十几个充电桩品牌的适配率也不尽如人意，不少都在50%左右，没有任何品牌的新能源车能与所有型号充电桩100%匹配。

随着充电桩数量的不断增加，出台统一的新国标迫在眉睫。事实上，早在2011年，按照我国电动汽车充电设施标准化总体部署，在国家标准委协调和支持下，由工信部、国家能源局组织，全国汽标委牵头，汽研中心、电力企业联合会和电器科学研究院共同起草了《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》三项国家标准;由国家能源局、工信部、电力企业联合会和汽研中心共同起草了《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》国家标准。这四项标准已于2011年12月22日以”中华人民共和国国家标准公告2011年第21号”批准发布，2012年3月1日起实施。

不过，由于对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地作出详尽要求，没能彻底解决标准统一问题，业内一直期待完善的国家标准。