新能源汽车补贴退坡企业经营压力陡增

2017-10-03 13:17:23 电缆网　点击量：评论 (0)

在中国，车企在新能源汽车领域的发掘离不开政府的补贴支持。补贴标准退坡，车企的业绩就会受到不小的影响，即便是国内新能源车领域较为成功的比亚迪也不例外。今年，国内新能源车市一度惨淡，处于政策空窗期的新

在中国，车企在新能源汽车领域的发掘离不开政府的补贴支持。补贴标准退坡，车企的业绩就会受到不小的影响，即便是国内新能源车领域较为成功的比亚迪也不例外。

今年，国内新能源车市一度惨淡，处于政策空窗期的新能源汽车在今年1月断崖式下滑跌至谷底，新能源乘用车销量为0.54万辆，同比大幅下降61%，比亚迪在今年1月销量也暴跌至605辆。之后，随着新能源车补贴政策落实以及推广目录相继发布，新能源汽车销量才逐月回升。但是，补贴的退坡，依然影响到增速。自2014年起，国内新能源车年销量皆翻番增长，从2016年起，增速明显放缓，去年新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%。今年上半年，新能源汽车销售19.5万辆，同比增长14.4%，在中国车市的占比不进反退，从去年的1.8%市场份额下滑至1.5%。

通过电动车来赚钱并不容易。丰田、大众以及通用等传统车企巨头赚得盆满钵满。不过，很难有企业从电动车领域赚钱，这是跨国车企巨头普遍在华处于观望而迟迟未在华国产纯电动车（EV）的重要原因之一，即使是风头最劲的特斯拉，至今也未实现年度盈利。

一些已在市场投放插电式混动车的合资品牌，由于成本高昂以及销量较少，普遍反映越卖越亏损。与合资品牌相比，自主品牌借助补贴等政策东风，在新能源车领域快跑一步。今年上半年，国内新能源汽车销量前十被清一色的自主品牌包揽，其中比亚迪继续守住销量冠军的宝座。

比亚迪2015~2016年连续两年登上全球新能源汽车销量冠军宝座，虽然其没有单独对外披露过新能源汽车板块的盈利情况，但作为国内新能源车补贴最大的获利者，比亚迪被认为是在新能源车领域盈利情况较好的车企。群益证券(香港)有限公司研究员韩伟琪早2015年曾在其分析报告中指出，比亚迪新能源车毛利率基本在20%以上，期间费用12%~15%，净利润率约5%~10%，比亚迪在2014年新能源车已经实现盈利，2015年后，电池产能大幅增长，使其业绩超出目前的预期。

从2015年~2016年，随着新能源汽车销量的快速增长，比亚迪归属于上市公司股东的净利润实现激增。2015年和2016年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润分别为28.2亿元和50.5亿元，增速分别是551.3%和78.9%。

新能源汽车专家邱锴俊近日接受媒体采访时称，除了比亚迪之外，北汽、奇瑞这些新能源车有了一定规模的品牌，在账面上应该也是盈利的。不过，今年以来，新能源补贴大幅退坡，对新能源车企构成一定经营压力。

今年国家新补贴标准对于乘用车的补贴按照2016年的补贴标准退坡20%，对于客车的补贴标准普遍在2016年的标准上退坡了40%，快充类纯电动客车甚至降低60%。与此同时，改变了补贴拨款的方式，由原先的年初拨款改为年后清算。还有，非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴。此外，规定了地方财政单车补贴上限，不超过中央财政单车补贴额的50%，而此前是1∶1。

今年上半年，比亚迪受此新能源政策调整的影响，新能源车的销量以及净利润皆下滑，其中比亚迪归属于上市公司股东的净利润为17.2亿元，同比下降23.8%。

比亚迪内部人士称，国家新能源车补贴降了之后，插电式混合动力车国家是补2.4万元，按今年的新标准，地方是1.2万元。由于各种原因，不少地方政府对于外地的新能源汽车品牌是没有1.2万元这一补贴的，但考虑到新能源车各地的价格尽可能做到统一，因此比亚迪决定将这一笔数自己补上给消费者。