低速车经销商转做高速为什么都不赚钱？

难以填补的资金空洞

从低速转行到高速，首先要面对的第一个问题，就是资金问题。

和低速电动车经销商相比，高速新能源车经销商的代理成本高300-500万，一个新晋的经销商，首要任务就是卖出车库里的囤货，从而摆脱巨额赤字。

然而，从去年年底开始，地方新能源补贴大幅度退坡，经销商利润空间自然被大幅度削减，卖出一辆车甚至赚不到3000块，庞大的资金空洞难以填补。

而且随着补贴退坡，新能源车利润下降，越来越多的经销商把利润寄希望于价值链业务（或叫水平业务、衍生业务）。

这些服务同样需要资本去维护，钱从何来？

地方补贴发放缓慢 经销商难以获取

地方补贴的发放缓慢，也是一个严重影响新能源汽车经销商的问题。

目前，大型城市因为财政资金相对宽裕，补贴发放流程理顺后，一般3-4个月就可以拿到补贴。

但是，资金压力较大的二三线城市，最长的甚至有可能要9个月以上才能拿到补贴。

漫长的审核流程，严重影响了新能源汽车经销商资金链的正常运作，一部分高速新能源车经销商，就是在这个环节‘自然死亡’。

区域窜货加速经销商崩溃

正确销售策略的形成，必须通过市场调研才能得到。不同的市场，不同的消费者，有不同的需求。

然而，一个现象：窜货，频繁的出现在新能源车销售领域，让经销商们无所适从。

新能源汽车各地享受的补贴数额因政策不同而不同，部分新能源车品牌缺乏管理，窜货严重。

他们从一线城市拿到地补后，来到二三线城市销售，致使当地市场混乱，当地代理无法正常经营。

不稳定的新能源车市场

最严重的问题，是市场的不稳定。

在不知情的人看来，高速新能源车有路权有牌照，价格也就五六万，很具有吸引力。

实际上，在广大的乡镇及农村市场，人们还是倾向于驾驶门槛较低、价位更低的低速电动车。

毕竟农村的经济水平有限，新能源汽车普遍高于4万的价格，让当地客户无法接受，2—3万才是消费者普遍接受的价格区间。

转行后的经销商并不会脱离市场，市场不变的前提下，低速车才具备更加明显的市场优势，而高速新能源车并没有价格上的竞争力。

纵横观点：伴随着标准的出台，“安全性”和“锂电”带来的产品上升，将使得低速电动车拥有面对高速新能源车的更多的底气。

这是黎明前最后的黑暗，低速车经销商要认准时机，不要盲目转型，浪费了好不容易到来的曙光。