低速电动车市场回暖——经销商坚守阵地见曙光

低速电动车市场回暖

根山东省汽车行业协会数据，8月份山东生产低速电动车57160辆，同比去年8月的4.6万台增长19%，环比7月增长21.4%。

统计数据显示，低速电动车市场开始回温。8月，产量数据跃升到5万辆以上的水平，和3月份高产量的58346辆，形成今年的两个高峰点。 

1-8月山东低速电动车累计产量达385495辆，同比去年344479辆增长11.91%。

此外，1-8月排名前五家企业共生产低速电动车289134辆，占总产量的75%。 

传统高速电动车市场，根据乘联会数据统计：A00级纯电动乘用车8月份销售2.4万台，占比纯电动乘用车57%份额，为最大市场。

车型方面，销量排名前十的车型有5款是A00级纯电动乘用车，且排名第一和第二的车型也均是A00车型。

数据来源：乘联会、山东省汽车行业协会

注：A00级纯电动车、纯电动合计为销量，山东小型电动车为产量

坚守市场，看到曙光

即使没有补贴，大部分低速电动车经销商仍表示更愿意经营低速，而不是转向高速。

‘’我还是更愿意代理低速电动车，在临邑县还是低速电动车卖得更好，这是三四线城市和农村地区的趋势，我发展的二级代理商今年在农村的销量一点不比我在县城卖得差。”这是某品牌低速电动车经销商的原话。

由于市场的不稳定，今年上半年有一部分低速电动车经销商转型高速，但多数经销商还是基于相同的原因坚守低速电动车市场。

和低速电动车相比，转型高速车经销商后的代理费用差距、补贴入手难度和充电桩布设问题，都成了阻遏经销商转型的难题。

草案出台 经销商信心十足

对于标准草案对市场的影响，经销商们有自己的看法。

虽然目前大部分在售车型在车身尺寸、整备质量和动力电池等方面超标，但经销商们表示：这部分库存的处理并不会影响到标准落地后的正常经营。

低速电动车市场的旺季即将到来，经销商们的库存或很快销售一空。

政策不明 火热背后的隐忧

在火热的市场现状背后，隐藏着经销商的隐忧。

和预测的标准相比，日前公布的标准草案存在着若干出入。

这就意味着，短期内符合标准草案的车型将较难量产，而且，这类车型的价格也未必有现在的优势，这是一部分经销商担忧的难题。

金九银十对于很多行业来说都是难得的销售黄金期，对于淡旺季分明的低速电动车更是如此。火热的市场需求和冷淡的政策让经销商们倍感焦灼。