国标出台绝大多数低速电动车将被迫进入灰色地带

‘三个一批’的梦想

曾被传的沸沸扬扬的‘三个一批’，并没有真正落地。

早在2015年，工信部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部向国务院上报了《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。

根据这一思路，虽然绝大多数低速车企不免要被淘汰，但是几十家业内优秀企业仍有活命机会。
 

而现在，低速车就是乘用车删减版

然而，实际公布的《草案》脱离了人们的期待，它和纯电动乘用车国标（《纯电动乘用车技术条件》）基本雷同，只是部分标准略微下调而已。

如：长不超3米5，宽不超1米5，高不超过1米7；同时最低车速为40km/h，最高车速不超过70km/h，并需要按电动汽车的碰撞要求进行侧面碰撞。

在最为关键的电池方面，“草案”虽未限定种类，但在能量密度、循环寿命等4个方面做了相应要求，例如动力电池能力密度要高于70wh/kg，且完全否认了铅酸电池的使用。

这样的要求基本将低速电动车视为乘用车，而并非大部分在售低速电动车的实际状态。

目前，绝大多数低速电动车研发试制都没有碰撞测试要求；动力蓄电池以铅酸电池为主；上市前没有8000公里可靠性试验；主动安全、被动安全和一般安全的装置、结构，也没有按汽车标准来做。

哪怕竭尽全力做好四大工艺，换成锂电车型，大部分在售车型依然连尺寸都难以符合《草案》规定。

不合时宜的尺寸

为了说明《草案》的可怕，我们提取了2016年度低速电动车产业的车型销量，并对排行前几名的车型进行了尺寸对比：

丽驰V5于2016年5月正式上市，2016年度的销量不俗。车身尺寸方面，长宽高为3388x1542x1558mm，宽度超标。

不仅如此，丽驰现有的4个平台制造的车型里，仅A01符合尺寸标准。

雷丁D70是2016年度雷丁集团的主打车型，然而，雷丁D70外廓尺寸为3358x1546x1473mm，宽度超标。

不仅如此，和这款车型存在传承关系的D70、D80、S50宽度同样超标（这三款车型的宽度分别为1576、1570、1568）；

道爵开拓者S长宽高3490×1570×1490mm，同样在宽度上超标；

作为老牌集团，时风集团最畅销的车型时风D102定位为两厢微型车，车身长宽高尺寸为3460*1525*1520mm，轴距2345mm。很遗憾的，虽然定位为微型车，但这款车型同样超标。

迷茫的低速车企何去何从？

低速电动车企中，拥有四大工业的车企屈指可数，上面那些企业基本囊括了这个行业内拥有四大工艺的企业。

各大低速电动车品牌中，只有御捷和由摩托车转型的大阳完全符合了《草案》中尺寸、规格、安全性、电池等各方面的规定。

《草案》的高不可攀可见一斑。

观点：《草案》的出台，过分拔高了对低速车的要求，将不可避免的催生大量的灰色低速电动车企，甚至，主管部门未来可能不得不比照欧美再定一套国标，以规范本次未能覆盖的低速电动车，而在那之前，低速电动车产业或将面临很长的‘灰色年代’。这样的标准制定，真是让人可笑。