中国虽得全球新能源销量桂冠，但发展问题至今难解

2017-09-20 10:04:18 中国汽车报　点击量：评论 (0)

中国新能源汽车已经连续两年实现全球产销量第一。不过，新能源汽车在快速发展的同时也遇到了不少问题。例如电池性能和充电基础设施至今仍是挑战。如何更好地实现市场驱动并提高整个产业的核心竞争力，需要各方的

中国新能源汽车已经连续两年实现全球产销量第一。不过，新能源汽车在快速发展的同时也遇到了不少问题。例如电池性能和充电基础设施至今仍是挑战。如何更好地实现市场驱动并提高整个产业的核心竞争力，需要各方的共同努力。

根据中汽协发布的数据显示，今年1-7月我国新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，同比分别增长26.2%和21.5%，此前中国新能源汽车已经连续两年获得了全球产销量第一的桂冠。不过，新能源汽车在快速发展的同时也遇到了不少问题，例如电池性能和充电基础设施至今仍是未能很好解决的两大问题，另外，新能源汽车补贴的退坡也为整个产业带来更多挑战，除此之外，如何更好地实现市场驱动，如何提高整个产业的核心竞争力，都是刻不容缓的问题。近期，由充电设施在线网、广东省充电设施协会、振威展览股份联合主办了2017新能源汽车充换电技术高峰论坛，大会邀请到来自新能源汽车产业各个领域的知名专家学者、相关企业高层与政府代表等，共同探讨新形势下如何更好地提升市场化水平，如何提升企业核心竞争力、深化全产业链的交流与合作。

上海市交通委员会叶兴：发现问题+解决问题

本次的发言内容主要包括上海市充换电设施发展现状的分析、如何推进上海市新能源汽车的发展以及相配套的充电设施的发展状况。为了快速推广新能源车辆，上海市从2015年开始发展新能源车辆分时租赁的模式，2016年上海市交通委同发改委一起编制了《上海市电动汽车专项规划》，按照规划要求，到今年年底上海市充电桩将不少于10.3万个，从而满足13万新能源车充电的需求，截至到今年6月，上海市现有的充电桩是8.7万个。增速较快，但也遇到了问题和挑战，第一个问题是充电桩的使用效率不高，整体来看公共和专用区域的充电桩使用效率偏低;第二个问题是公共充电桩的充电费用居高不下，虽然上海市政府在电费方面给予了一定的支持，但充电桩企业还要收取充电服务费以及停车费，从而使费用增加，甚至出现充电成本比油价贵的现象。

对此，上海市交通委方面也想出几点解决的对策：第一，要完善相关的标准规范，严格执行国家充电设施的技术和标准规范，实现不同厂商充电设备、不同品牌的兼容互通;第二，加强配套电网服务，做好配套电网接入服务工作;第三，从政策上加大扶持力度，通过发改委制定新一轮充电设施的补贴政策，维持原先的补贴力度，对充换电设备给予30%的补贴，运营环节上增加对专用、共用充电设施给予补贴;第四，加大力度开展新能源汽车停车问题的研究，逐渐降低充电成本。

相关企业有话说

当前，充电设施建设快速发展，充电桩企业在现有情况下，该如何升级迭代保持市场活力?对此，国网山东省电力公司鲁能智能新能源事业部总经理杨勇表示，做好专业化运维、保障设备安全稳定运行，以及紧跟趋势、找准需求快速升级产品和服务是增强企业竞争力的关键。杨勇表示，未来充电技术将向高功率密度、高防护等级、大功率柔性充电以及远期小功率无线充电等方向发展，充电设施+互联网将有利于充电桩布局，与用户的深度交互，实现对市政、交通、规划的数据支撑服务。此外，能源互联网充电、源网荷的协同发展，有利于新能源的就地消纳，促进智能微网与电网的能量交互共享。

山东鲁能智能技术有限公司新能源事业部总经理的卢剑峰在会上讲到：“我们认为充电建设有三个阶段：第一个建设优质的服务网络;第二阶段是需求相应、有序充电，以智能微网的方式，通过分时电价和消纳分布式能源;第三个是优化配置，能源共享，包括汽车智能化、无人驾驶。”

截至目前，我国公共充电桩总数已经超过18万个，位居全球第一。但是，在充电桩建设发展初期，由于规划布局不合理、充电接口不兼容以及部分充电桩的故障率较高等问题，让很多车主感觉充电并没有那么便捷。“对于车主来说，当然是希望找到距离近、方便又便宜的充电站，所以不断提高充电站的运营服务质量是十分必要的。”鼎充新能源副董事长吕鸿表示。据了解，鼎充新能源推出的“任我充”是一种以客户为中心的运营新模式，可以有效提高充电桩的利用率，拓展充电桩运营的服务和盈利空间。