南京城内充电桩近万个不少被占用、损坏或位置偏远

2017-09-18 15:30:06 龙虎网　点击量：评论 (0)

工信部日前宣布，正在研究制定传统能源汽车停产停售时间表，这意味着新能源汽车时代即将全面到来。南京作为新能源汽车推广较快的城市，目前总量已达近万辆。采访中，车主们普遍表示，电动汽车不仅环保而且省钱，

工信部日前宣布，正在研究制定传统能源汽车停产停售时间表，这意味着新能源汽车时代即将全面到来。南京作为新能源汽车推广较快的城市，目前总量已达近万辆。采访中，车主们普遍表示，电动汽车不仅环保而且省钱，作为通勤交通工具很实惠，但目前最困扰他们的是“充电难”。

　　数据：充电桩数量近万，覆盖全市

　　记者了解到，近年南京新能源汽车发展速度很快，2014年全市有3835辆，2015年增加到5209辆，而如今，全市新能源车已近万辆，其中大部分是公交车、出租车等，私人购买的新能源汽车约为1500辆。

　　新能源汽车数量增长的同时，充电桩的数量也在增加。据不完全统计，我市已建成城市充电站41座、高速公路服务区充电站18座、公交专用充换电站9座，社会上各种运营机构建设的充电桩总数达到近万个，其中公用充电桩数量占了一半。这些充电桩大多位于公共停车场、政府机关、产业园区、大型商业区、景区等，初步形成了覆盖全市的电动汽车快充网络。

　　司机：充电有烦恼，不敢跑长途

　　孙师傅是“美团”网约车司机，开的是比亚迪新能源车。他说，现在的充电费用是1.44元/千瓦时，充满一次大概要七八十元，能跑200公里左右，他每天充两次电，一天下来差不多在150元左右。而燃油车即便是最小排量1.4T的，每天油钱也要180元左右，排量大的每天油费超过200元。这笔账算下来，电动汽车省了不少。不过，电动汽车带来的充电烦恼也不小。

　　“刚开始用这车时，我没经验，跑到快没电时才去找充电桩，但是几次下来就发现，就近的充电桩不是被燃油车霸占了位置，就是出了故障用不起来，现在我一般只去南京南站或者南京站，那里充电桩多，基本都能充到，也容易接到单子。”孙师傅说，还有的充电点虽然桩多，但是比较偏，比如绿博园附近的充电点，开过去不划算，回来时也不一定能带到客人。

　　对于跑网约车的孙师傅而言，电动汽车充电时间长也是一大问题。“我平时早上6点出门，晚上11点回家，中间还要腾出3个小时充电，相比使用汽油的出租车，我的营运时间明显要少。而且因为高速上不好充电，我这个车也不敢上高速，只能在城区跑。所以，虽然充电费用节约了不少，但总体来说，也不占多少便宜。”

　　在四牌楼上班的市民刘先生去年3月租了一辆电动汽车代步。“家里还有辆烧汽油的，电动汽车平时主要用于上下班。”刘先生说，一年多用下来，充电是个大问题。

　　“因为上班路途不算远，我一周才充一次电，但就这一次也很麻烦。”刘先生说，“其实四牌楼周围充电的点并不少，鼓楼广场地下停车场、市级机关医院等都有充电点，可往往不是被其他车占了位置，就是没法用，因为不确定性实在太多，现在我都不敢在外充电了。”刘先生家住3楼，如今，他每次需要充电时就把车停到楼下，从家里飞一根电线下来充电，“我也知道这样有安全隐患，但是没有其他更好的办法了”。

　　探访：市区充电桩不少被占用、损坏

　　9月13日上午，记者来到位于白鹭洲宾馆前的夫子庙充电站，这是全国第一座景区内的电动汽车充电站，有2个直流电充电桩和8个交流电充电桩。8个交流电充电桩的电源都呈开启状态，但车位全部被燃油车停满。停车场收费人员称，平时基本见不到有人来充电，车位也没规定就一定要给新能源车停。

　　在中华路465号市第一医院侧门旁边的停车场，记者也看到了6个充电桩。这些充电桩安装在绿化带内，旁边灌木丛生，加上停车位上停满各类燃油车，若不留意很难发现。“我在这边工作半年多了，平时偶尔也有人来充电，但没一个充成功的，有的说机器坏了，有的说需要密码，后来再有人来，我就跟他们说这边没法充，让他们到其他地方去，车位也就一直用来停燃油车了。”停车场管理人员说。

　　如果开着电动汽车出门办事突然没电了，如何才能知道附近哪里有充电桩呢？记者经人指点，下载了一款名为“云快充”的APP。不过记者发现，这个APP上面显示全市充电点只有20多个，而且大部分都不在市区，例如将军山风景区、幕燕景区、翘楚城、王家湾物流中心等，由于位置偏远，大部分充电桩处于闲置状态。

　　建议：合理规划布局，精细化管理

　　根据近日公布的《南京市“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》，到2020年，我市将新增新能源汽车5万标准车以上，主城区、新城新区公交车全面新能源化。

　　新能源车的增加，意味着充电桩配建也将全面跟进。记者获悉，今年我市还将新建32座城市充电站、4座高速公路服务区充电站。到2020年，全市要新建成充电桩2万根，累计达到2.5万根；新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件；大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场，配建充电车位的比例不低于10%；每2000辆新能源汽车至少配套建设1座公共充电站。

　　东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为，从规划看，未来充电桩数量并不愁，但在管理和规划上还有待进一步改善。

　　“不管是地下停车场还是路面泊位，都需划定一些充电专有泊位，对其他占位车辆应该出台相关的处罚规定。而对于有些车充完电还占着位置的情况，后台应该进行监控，及时移除。”顾大松说，充电桩的维护也应该跟进，损坏的及时修理，定时进行保养，只有精细化管理，才能保证充电桩物尽其用。

　　在顾大松看来，充电桩的规划布局也是今后新能源车能否推广的关键。“把充电桩安装到一些偏远的、犄角旮旯的地方不现实，分布应该是零散的、网状的，才能保证市民便捷充电，充电桩使用最终才能流转起来。”