推动新能源汽车产业发展 动力电池需要担负六大重任

发展新能源汽车产业是国家战略。中共中央政治局委员、国务院副总理马凯近日在北京调研时强调，要始终坚持发展新能源汽车不动摇。国家节能与新能源汽车专家王秉刚指出，将新能源汽车作为国家战略主要出于能源安全、环境保护和产业升级三个要素。不动摇是说，无论遇到再大的困难，一定坚定信心和决心。国家战略的三要素是有政治高度、是有时间跨度的、是有时代紧迫感的。

新能源整车企业担负实现国家战略的派头兵的角色，而动力电池是发展新能源汽车的主要总成件，这里讨论新能源整车对动力电池的基本要求和期望。

动力电池安全性要从根基做起。车是运输工具，尤其客车是公共客运车，安全性保障必须是100%的。目前新能源汽车火灾频次还是比较高，安全性问题相当严峻。如果安全不能得到100%的有效保障，就有可能动摇发展新能源的决心和信心。所以说对动力电池，要提高高度，如果做不到这一点，动力电池企业的责任就没有到位，这样的企业必然出局。安全性要从设计做起，第一要解决电芯设计的安全性，第二是设计好电池系统的安全性，第三设计好适用与维护的安全性。

动力电池是汽车主要总成件，不能说，其他总成件还好的，电池额定能量就已经下降到低于80%，接下来汽车就没有动力，就要重新换新的电池了。车企的要求是，客车动力电池寿命必须长于8年，乘用车的电池寿命必须长于70万公里。低于以上指标，电动汽车就无法与燃油车相比，新能源汽车就挑不起中国汽车产业升级的重任。

目前一线城市公交车一天运营里程在230公里上下，出租车在350公里上下。能量密度必须要提高一些，同时兼顾功率密度，满足新能源汽车发展需要。如果动力电池能保障车辆续航里程不低于350公里，我国新能源汽车推广应用就取得决定性成功，与燃油车PK的实力基本具备。乘用车汽车市场主要需求在A、B级车，如果有350公里的续航里程，A、B级车实现纯电动化，基本可以普及。

动力电池标准化。除了单纯的单体、模块、尺寸标准化，要推行标准电压和惯性尺寸标准，落实到规格上的标准化层面，就好比螺钉等标准件一样。这对加工设备的标准化，实现智能化、成本降低、节约社会资源都是有利的。动力电池规格标准化对新车开发，意义更直接。

到2020年新能源汽车补贴政策将全部退出，成本问题是整个电池行业面临的问题。电动汽车一定会对外开放，外国企业一定会进来的，必须把动力电池成本降下来，才能抗衡外国技术实力强的企业进来。动力电池成本下来，新能源汽车市场容量就将扩大。中国新能源汽车市场重心必须是海外市场。

目前电动汽车的瓶颈依然是动力电池，整车企业有义务扶植国内电池厂，电池企业要主动与整车结成联盟关系。这种联盟是实际意义的联盟，是能抗衡外国企业的联盟，对外开放是一个时间问题，动力电池上下企业也必须联盟起来，形成产业集群体。