新能源汽车合资公司成趋势？

8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车宣布成立易捷特新能源汽车有限公司（eGT），以便在中国共同开发和销售电动汽车。这是一周之内，国内成立的第二家新能源汽车合资企业。

那么，这到底是企业对“双积分”政策的应对之法？还是新能源汽车未来发展的趋势？

全国乘联会秘书长崔东树表示，该做法实则将二者相结合，国内车企应快速发展自身新能源实力，并抓住关键的政策时机，寻找更多的合作伙伴，奠定未来新能源车发展格局。

新政未实施压力便显现

本次易捷特的成立，是短短一周时间我国启动的第二家新能源合资车企项目。在此之前，福特便宣布与众泰汽车签署一份合作备忘录，拟建新合资公司，将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份。

那么，为何短短一周时间内跨国车企如此密集启动新合资项目？这只是单纯看好国内未来新能源汽车市场吗？

分析指出，中国新能源市场加速成长，让跨国品牌看好未来的空间。据中汽协数据显示，1-7月，新能源汽车销量为25.1万辆，比上年同期增长21.5%。

不过，最为关键的一点，便是我国即将实施的“双积分”政策，倒逼着跨国车企加速布局新能源汽车，以满足政策要求。

目前，我国“双积分”政策已经进行过两次征求意见。去年9月，工信部进行第一轮意见征集；今年6月，工信部再度发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的征求意见稿。并且，今年7月，工信部对外发布，“双积分”政策正在履行发布程序，将于近期正式发布。

有分析指出，与30年前汽车合资项目中市场换技术不同，目前合资是外资掏钱买车企社会责任，与过去的合资是外资出技术挣钱形成巨大的反差。

长短战略结合,布局未来市场

“本次新合作，属于一个积极应对中国政策的措施。对双方而言，将实现一个纽带性组合，确保在新能源板块有效产品的推出，推动新能源车更快地发展。”崔东树指出，在这种情况下，他们可以共同投资，研发适合中国市场产品的电动车，改善原来外资企业水土不服，缺乏符合中国市场需求产品的被动局面。

实际上，各方车企对合作早有考虑，随着政策的明朗，应对措施也快速地落实，这体现了车企对于中国政策的高度对应性。

崔东树表示，近期合资新能源公司的相继成立，可以说是长短战略的结合。从短期来看，是对政策的应对措施；从长期来看，更多的是一个政策机会。

随着新合资企业的加入，市场竞争是否进一步快速复杂化？崔东树认为，国内车企首先应该发展新能源车，从短期来看，这是政策支持的核心重点，从长期来看这也是一个发展趋势。只有尽快地发展得更强大，才会有更好的合作伙伴。

并且，国内车企应把握关键的政策时机，寻找更多的合作伙伴，这种合作既能带来资金，又能带来品牌提升，对企业而言是一个很好的视角。抓住这轮合资机会，可能奠定未来几十年的新能源车发展格局。