观点|微宏动力：构建“数字化车间”提升高端产能

　　根据中国汽车技术研究中心发布的2017年《动力电池蓝皮书》显示，2016年，我国新能源汽车产量为51.6万辆，销量为50.7万辆，直接拉动动力电池总配套量上升至281.4亿瓦时，动力电池上下游产业规模粗略估算接近5000亿元。

　　在产业总体规模不断扩大的同时，我国动力电池呈现出技术路线多元化发展趋势；从充电倍率上来看，从原来的慢充技术独霸市场演变为快、慢充技术并行；从电池材料上来看，从磷酸铁锂独大演变为磷酸铁锂、钛酸锂、多元复合锂、锰酸锂、三元锂等技术路线并行。由于不同的技术路线具有不同的特点，不能简单用孰优孰劣来评价，归根结底，百花齐放的局面是用户需求多元化的真实反映。因此，能否满足用户需求，能否支撑新能源汽车实现市场化推广，才是检验和评价动力电池技术路线的真正标准。

　　瞄向国际市场

　　微宏自身走过的历程比较具有代表性。早在2009年，微宏推出第一代快充电池，由于这种技术路线在国内还属于新生事物，市场和用户的接受程度并不高，但随着不同区域、不同工况用户的批量使用，微宏锂电池产品具备的“快充、长寿命、高安全”特点很好地满足了用户车辆日常运营的需求，从而让快充路线被越来越多的用户所认可，并成为国内动力电池主流技术路线之一。

　　从市场层面来看，在立足国内市场的同时，越来越多的电池生产企业已经开始逐步走向国际市场，与国际电池企业品牌展开起面对面的竞争。这表明，中国动力电池的技术创新能力已成为全球动力电池技术创新的重要力量。可以说，以当前的技术实力，无论是现有体系的能量密度提升，还是下一代动力电池的技术研发和储备，以及电池技术的产业化程度，中国已不落后于全球任何一个国家。微宏和国内很多优秀的同行一起，在实现国内市场大规模批量应用的同时，正积极参与到国际市场竞争中去。

　　过去几年，在与日韩欧美电池企业的竞争中，微宏先后拿下了英国、德国等国家和地区的多个重大客车电动化项目的电池配套订单，创下了多项第一记录。产品自身的创新性和品质是企业竞争中的王牌，微宏在国际市场取得的成绩，与微宏在国际高端市场的攻坚克难息息相关。正因如此，多个跨国项目才如愿以偿，花落微宏。

　　在技术、研发和市场取得全面突破的同时，我们也需要正视中国动力电池产业与日韩顶尖企业之间存在的客观差距，这种差距的主要体现在企业的制造、管理水平方面，而这恰恰关系到电池的成本、质量、合格率、一致性等问题。鉴于此，微宏在电芯智能制造项目中，以构建高安全、快充、长寿命动力电池“数字化车间”为目标，采取了生产设备自动化、工艺控制信息化、现场管理可视化等措施，打造出了国内领先的动力电池智能制造示范项目。

　　夯实研发实力

　　最近一段时间，新能源汽车销量由于种种原因出现了一定下滑，因此出现了一种动力电池行业制约新能源汽车产业发展的声音。事实上，影响新能源汽车发展的因素有很多，包括电池、充电设施、电机、电控行业以及国家宏观政策的变化，等等。因此，只有整个产业协同发展、共同进步，才能实现新能源汽车产业的持续、健康、快速发展。

　　当然，动力电池作为新能源汽车的核心零部件之一，其安全性能、能量密度、寿命等，是影响用户体验和新能源汽车实现市场化推广的重要因素。因此，更安全、更长寿、充电速度更快，将成为动力电池产品的主要发展方向，而这也正是微宏产品研发的重点。为此，微宏已累计投入直接研发经费5亿多元，其中仅2016年就投入超1.2亿元。目前，微宏已拥有各类先进的研发、制造、验证设备，并在中国、美国、德国分别设置有材料、电芯及产品研发机构。截至目前，微宏已获得320多项专利，真正体现了技术驱动型公司的特征。

　　与此同时，在动力电池产业化过程中，产能过剩问题已经引起各方广泛关注。究其原因，主要是动力电池市场最近几年的快速发展吸引了大量资本的涌入，由于行业特殊性，导致很多投资进入低端市场，造成了低水平重复建设，从而出现低端产能过剩、高端产能不足的复杂局面。所以，动力电池行业出现的产能过剩是结构性过剩，其实质是产业结构如何优化升级的问题。

　　在接下来的产业结构升级过程中，可以预见，随着市场竞争的加剧，动力电池行业的淘汰进程将会加速，一些工艺落后、定位低端的企业将会被整合并购或退出市场，而具备核心技术研发能力，具有规模化制造优势和产品差异化优势的企业，将会笑到最后。（本文作者为微宏动力系统（湖州）有限公司市场副总裁宋寒）

来源：新能源汽车报