新能源汽车联盟别联而不盟

新能源汽车产业兴起后，我国成立了多少个新能源汽车联盟？没人说得清。近日，又有一个联盟在酝酿成立，有报道称国内多家电动车初创公司打算建立合作联盟，以共享资源、共同开发技术，加速推进电动车面世。

建立联盟，大家朝着一个目标发挥各自优势，好处显而易见。但在实际操作中、往往看到很多联盟热热闹闹地开完成立大会后，就没有动静了，更有甚者，有些联盟已名存实亡。新能源汽车技术的快速发展，催生出联盟现象，但需要防范联而不盟。

在汽车行业，“联盟”不是新鲜词汇。在传统汽车领域，国内车企就曾结过不少联盟，但最后都不了了。之究其原因，联盟成员怕自己贡献太多，利益受损，因而不愿共享自己的核心技术。没有企业迈出第一步，联盟也就难以为继了。

新能源汽车的驱动系统与传统汽车有很大区别，“三电”技术和配套设施应用都需要重新研发，如果各企业都从基础研究开始，势必会重复研究，既浪费资金也容易造成技术应用的混乱。我国曾积极推动建立新能源汽车联盟，国内几大汽车企业高层领导悉数参加成立大会，但如此高规格的联盟并没有进一步消息。据笔者了解，联盟成员都在等着其他企业率先共享核心技术，然而核心技术与市场竞争有密切关系，没有企业愿意先行一步。

事实上，多家电动车初创公司正在酝酿的联盟也会遇到类似问题。威马汽车CEO兼联合创始人沈晖就表示，他支持联盟的主意，但暂时可能不会成为其中的一员，因为威马汽车首款车型的平台已经自主研发完成。

对于电动车初创公司来说，联盟是一个不错的发展方式，奇点汽车CEO兼联合创始人沈海寅阐释得比较透彻。整合资源有助于联盟成员研发出更为先进的汽车技术，也有助于节省资金。假设原本企业想为下一代平台投入2亿元，如果联盟成员各投入1亿元、那么4家企业组成的联盟不仅能够为每家企业节省1亿元资金，而且4亿元打造的平台可能远比2亿元的先进。

话虽如此、但是电动车初创公司成立时间不同，各公司擅长的领域也有区别，有的企业已开展研究，掌握了一定的核心技术，是否愿意共享前期研究成果是他们必须面对的问题，也是成立联盟遇到的难题。

目前，我国新能源汽车联盟不计其数，据笔者了解，在实际运行中成功的不多，沃特玛新能源汽车产业创新联盟是为数不多的较为成功的联盟之一。该联盟以技术、产品、服务、模式和管理五大创新为核心，抱团发展，2016年联盟产值突破5000亿元，在我国新能源汽车市场占有重要地位。

一般来说，新能源汽车联盟企业处量不太多，比如正在酝酿的电动汽车初创公司联盟仅有4家企业，但商谈数月仍没有达成协议。而沃特玛新能源汽车产业创新联盟有1000亲家企业，其中上市公司超过70家，为何区别这么大？据笔者观察，该联盟成员企业的互补性较强，在核心利益上容易达成一致。

企业的利润来自于市场，市场又存在激烈竞争，核心技术是在市场竞争中得以胜出的利器。同类企业结为联盟，难免存在核心技术共享与利益冲突的矛盾。沃特玛新能源汽车产业创新联盟只有一家整车企业，其他诸如零部件企业、运营平台、金融服务、科研机构等联盟成员则围绕整车企业的需求进行不同方面的研发在联盟某个成员遇到困难时，不但联盟理事长单位会主动给予帮助，联盟成员之间由于不存在重大利益冲突，也会伸出援助之手，从而保证联盟的良性发展。

对于汽车行业来说，组建联盟需要情怀，但又不能只讲情怀，还要从根本利益出发，別联而不盟。