新能源汽车资质“大跃进”

      先有“发改委拟暂停新能源汽车生产资质审批发放”

      后有“工信部发话喊停3025款新能源汽车生产与销售”

       新能源汽车资质的问题再次被推到风口浪尖上，吃瓜群众们才猛然发现，原来当做传单一样发出去的15张新能源汽车生产资质并没有想象当中的那么简单。

小编大致就给大家梳理一下这场“大跃进”的过程

       1、起因：国家希望新能源产业弯道超车，想放进来几条“鲶鱼”促进市场活力，因此门槛设定不高，本来想放进来几条“特斯拉”。

       2、经过：某些操作环节有问题，比如获取新能源车生产资质首先需要得到地方政府的支持，地方政府协助企业向国家发改委提出申请，这让很多真正有技术的企业被拒之门外。

       3、结果：获得资质的是什么情况呢？目前15家是：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。

       其中有原传统动力整车厂8家，零部件厂商3家，低速电动车转型企业、车辆设计、能源供应商各1家。

       4、后果：一口气发了15个牌照，才回过神来！好家伙，这15家车企合计产能已经达到117万辆，已经占据《汽车产业中长期发展规划》中2020年我国新能源200万辆市场的58%。加上合资车企和老牌车企的产能，已经远远过剩。

      5，解决方案：怎么办？先叫停呗！还好有工信部这道大闸，通过发改委审批的新能源生产资质，需要再获得工信部的审批，才意味着企业正式获得生产资质。

新能源汽车生产资质看似热闹，但情况大致就是这么个情况，这对于整个中国新能源产业并不是什么好事情，设想中的弯道超车显然弯道有点多了。

     至少目前看来，上层领导对于新能源产业的发展还是了然于胸的，这次“叫停”也非常及时。“弯道超车”可不是这样“一哄而上”就能达成的，做好“基本功”才是这个阶段中国新能源产业应该做的事情。

      而作为企业，不管拿没拿到资质，都应该抛弃浮躁的幻想，从模式创新和核心技术同步发展，做好整合优势资源这些基本功入手。

毕竟“资质”并不是什么大问题！